A románc már a kezdetektől kérdéseket vetett fel. Különösen annak fényében, hogy Stohl nem sokkal korábban jelentette be válását Stohl Vica-tól. A nézők mégis hinni akartak abban, hogy Kriszta mellett új fejezet nyílhat az életében. Csakhogy a valóság más képet mutatott: Kriszta nem jelent meg a A Nagy Duett adásaiban, és egy születésnapi ünneplésről is hiányzott a férfi. A kirakós darabjai lassan összeálltak, de a végső bizonyíték még váratott magára.
SAJNOS EZ DERÜLT KI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Hyundai i10 vezetési élménye meglepően kifinomult és érett, ami illik visszafogott, praktikus megjelenéséhez. Az autó rugózása sima, és jelentősen kényelmesebb, mint a Toyota Aygo X-é, ráadásul a hosszú ötödik fokozat és a jól csillapított szélzaj miatt tapasztalataink alapján nyugodtabb utazást kínál a Toyotánál.
Nem állítjuk, hogy az alap i10 élvezetes vezetni, mert kanyarokban érezhető a karosszéria dőlése, és a gumik sem nyújtanak annyi tapadást, mint az Aygo X-en. Ugyanakkor a kormányzás könnyű, és mivel a kocsi akkora, mint egy cipő, városi közlekedésben nagyon könnyen kezelhető, ráadásul parkolóhelyet is mindig egyszerű találni neki.
A sportosabb i10 N Line változat több vezetési élményt nyújt, hiszen hangolt futóművet és kormányzást, valamint erősebb turbómotort kapott. A kormányzás kellően nehéz ahhoz, hogy érezd, dolgoznod kell az autó irányításán a kanyarokban, de mégis elég könnyű marad ahhoz, hogy a lassú manőverek egyszerűek legyenek. Természetesen az i10 kompakt méretei gyors irányváltást tesznek lehetővé, ami nagyon fürgének érzeteti az autót.
Az N Line változat keményebb rugózása élénkebb érzetet adott, amikor sima aszfalton kanyargott a kocsi a vidéken, de rosszabb útfelületen a rugózás eléggé pattogós lett. A hátsó utasoknak különösen rossz a helyzet, mert közvetlenül a hátsó tengely fölött ülnek, és az utasok, akikkel utaztunk, panaszkodtak, hogy minden egyes kátyút és dudort éreztek.
A gyorsulás és végsebesség tekintetében a teljesítmény nem igazán döntő szempont egy városi autónál, és az i10 inkább az urbánus közlekedésre van optimalizálva. Az alap 1,0 literes, háromhengeres benzinmotor mindössze 66 lóerőt és 96 Nm nyomatékot produkál. Ez a motor nem szeret magas fordulatszámig pörögni, ezért az i10 nem olyan élénk, mint néhány dinamikusabb versenytársa, viszont a középfordulatszámtartományban megfelelő rugalmasságot biztosít.
