Jelenleg tehát az óraátállítás nem változik. Gulyás Gergely nemrégiben elmondta, hogy személy szerint a nyári időszámítást preferálja, de a szakmai szervezetek, köztük a Magyar Alvás Szövetség, inkább a téli időszámítást választanák, még akkor is, ha véglegesen eltörölnék az óraátállítást.
Fontos kiemelni, hogy az eredeti időszámítás a téli időszámításhoz kapcsolódott, és a szakértők ezért tartanák indokoltnak annak megtartását, különösen figyelembe véve, hogy a modern energiahatékony fényforrások révén az energia megtakarítása már nem olyan jelentős, mint egy évszázaddal ezelőtt. Több szakember azt is állítja, hogy nincs egyértelmű bizonyíték arra, hogy az óraátállítással komoly mennyiségű energiát lehetne megtakarítani, így a rendszer manapság már indokolatlan.
ÉS MOST A LÉNYEG! EKKOR KELL HIVATALOSAN ÁTÁLLÍTANI AZ ÓRÁKAT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor az Ioniq 9 eléri az Egyesült Királyságot, hét ülés lesz az alapfelszereltség, de a csúcs Calligraphy felszereltségben választható, hogy a járművet hat üléssé alakítsuk át, a második soros padot egy pár puha ülésre cserélve, amelyek statikus állapotban 180 fokban elforgathatók, így a hátsó részt egy igazi mobil nappalivá varázsolva.
Igen, egy EV „mobil nappali” belső térrel való ígérete már egy kicsit autóipari tervezési klisévé vált, de az Ioniq 9 valóban közel jár ehhez. A meghosszabbított tetővonalnak köszönhetően valóban hatalmas a belső tér, különösen a nagy panorámatető révén, ami rengeteg fényt enged be.
A tesztautóm hat üléssel érkezett. Bőséges fej- és lábtér volt mind a második, mind a harmadik sorban, és hát mennyire kényelmes volt ott hátul.
Ezen kívül a második sorban nagy érintőképernyők is voltak (sajnálatosan valószínű, hogy nem lesznek elérhetők az Egyesült Királyságban), és egy kávészünet során kötelességből beszálltam hátul, hogy felvegyek egy videót a közösségi médiához – természetesen az Autocar YouTube csatornájának streamelésével a képernyőn. A támogató ülések, a jetlag és Matt Prior kellemes hangjainak kombinációjával olyan könnyű lett volna elaludni…
A tesztautónk nem rendelkezett az elforgatható ülésekkel, és bár ez valószínűleg nem lesz gyakran használt opció, látszik, hogy ez hogyan nyithatja meg a belső teret. Van egy okos mozgatható tároló konzol is, így rendkívül állítható és használható hely.
Még akkor is, ha a hátsó ülések helyén vannak, egy nagy 620 literes csomagtér áll rendelkezésre; ha ezeket lehajtjuk, akkor 1323 literes csomagtérkapacitásunk lesz.
Elöl is bőséges a hely és kényelmes. A vezetési pozíció parancsoló és magas, a szobrászott motorháztetővel és lapos hátsó résszel pedig a kilátás minden irányban jó.
A műszerfal ismerős lesz mindenkinek, aki már vezetett új Hyundait mostanában, a képernyő és a digitális műszeregység egy megfelelő fizikai gombokkal és kormánykerék-vezérlőkkel kiegészítve.
Az infotainment rendszer a többi Ioniq modellben is használt legújabb verzió, és jól átgondolt: különösen tetszett a hátralévő hatótávolság kijelzője, amely az átlagos, de a legjobb és legrosszabb forgatókönyveket is mutatta.
A középső konzol nagy a két első ülés között, és rengeteg tárolóhely található. Az anyagok, amelyek az interiőr borítására kerültek, mind jó minőségűek, és egy fancy Bose hifi rendszer is megtalálható. Akárcsak az EV9 esetében, az Ioniq 9 is felkeltheti a figyelmet azok körében, akik a prémium márkájú SUV-k vásárlására gondolnak.
