2025-ben Magyarországon március 30-án kell majd átállítani az órákat hajnali 2-ről 3-ra, tehát még van egy kis időnk. Ezzel szemben az Egyesült Államokban már március 9-én megtörtént a váltás, de az egész országban nem alkalmazzák: Hawaii és Arizona államok nem csatlakoztak. Arizona a forró éghajlat és a sivatagi környezet miatt indokolatlannak találja az időeltolódást, hiszen ez pont az év legmelegebb hónapjaiban érné el a naplemente eltolását.
Bár még kérdéses, hogy mikor törölhetik el véglegesen az óraátállítást, az biztos, hogy nemcsak az Európai Unióban zajlanak ezzel kapcsolatos diskurzusok:Az amerikai elnök is arról beszélt, hogy mindent megtesz annak érdekében, hogy az Egyesült Államokban is eltöröljék a nyári időszámítást.
VIA ASZV
Ez is érdekelhet:
A 2021-es koncepció bemutatása és a gyártásba kerülés között a Hyundai legújabb SUV-ja megnövekedett. Nem szó szerint, hanem átvitt értelemben: a Seven a Hyundai Ioniq 9-é vált, ami egy módosítás volt, hogy a nagy, hat- vagy hétüléses modell a koreai cég elektromos modelljeinek csúcsát képezze (és valószínűleg azért is, hogy biztosítsák a paritást a testvérmárka Kia hasonló EV9-es modelljével…).
Figyelembe véve, hogy hány autógyártó bukott el a névadás során, amikor próbálták az EV-ket beilleszteni már így is túlzsúfolt modellpalettájukba (igen, Audi, mi rátok gondolunk), dicséret illeti a Hyundait az előrelátó, kisebb irányváltásért. Méretével, ambícióival és prémium fényűzésével ez az autó minden szempontból úgy érződik, mint a Hyundai „sakkfigura” Ioniq családjának királya.
Az Ioniq 9 még idén megérkezik az Egyesült Királyságba, de már volt alkalmunk első ízben kipróbálni egy sorozatgyártott modellt egy hosszabb teszt során Koreában. Tehát, figyelembe véve a méretét, ambícióit és akkumulátorkapacitását, vajon a Hyundai legújabb elektromos autója képes elcsábítani a vásárlókat olyan prémium márkáktól, mint a Range Rover és Volvo?
Az Ioniq 9 még nem volt tesztelve az európai ciklus szerint, az Egyesült Királyság specifikációjában, így hivatalos hatótávolsági és üzemanyag-fogyasztási adatok még nem állnak rendelkezésre.
A tesztem során hosszú autópályás és városi szakaszokat is érintettem, ami elég reális képet adott az autó valós körülmények között mért hatótávolságáról. Az Ioniq 9 átlagosan 3 mpkWh-t teljesített, jórészt mínusz fokokban – ami jó eredmény, figyelembe véve az autó méretét, és azt sugallja, hogy a valós hatótávolsága körülbelül 300 mérföld lesz. Amikor az Autocar egy évvel ezelőtt a legmagasabb felszereltségű, kétmotoros EV9-et tesztelte hasonló körülmények között Skóciában, alig tudtunk 2 mpkWh-t elérni.
Az Ioniq 9 ebben a tekintetben a hasznosított hőre tervezett új hőszivattyúval és egy olyan HVAC rendszerrel is támogatva van, amely automatikusan kikapcsolja a második és harmadik üléssorokat, ha a rendszer érzékeli, hogy nincs ott senki.
Az Egyesült Királyság specifikációi és árazása még nem véglegesek, de várhatóan az alapmodellek ára körülbelül 60 000 fonttól indul, és a Performance AWD verzióé valamivel több mint 70 000 font lesz. Valószínűleg két felszereltségi szint lesz: Ultimate és Calligraphy (Ultimate mint alapfelszereltség? Tudom, de most tekintsünk el ettől). A hatüléses változat csak a csúcsmodell esetén lesz elérhető.
Mivel ez egy prémium orientált autó, még az alapmodellek is valószínűleg jól felszereltek lesznek, és a belső térben többféle luxus anyagopció is elérhető lesz, amelyek közül sok újrahasznosított vagy újrahasznosítható elemeket tartalmaz.
