A jövő hét jelentős változásokat hoz: az RTL egy teljesen új struktúrával és egy friss formátummal próbál fordítani a helyzeten. Március 24-től átalakul az esti műsorrend, és búcsúzik A mi kis falunk napi ismétlése, amelynek helyére egy új produkció kerül.
A Fókusz továbbra is 18:55-kor kezdődik, ezt követi 19:50-től a Pokoli rokonok, amelynek műsorideje 10 perccel rövidebb lesz a megszokottnál. A legnagyobb újdonság 21 órakor érkezik: ekkor debütál a Gundel Takács Gábor által vezetett 5 Arany Gyűrű című vetélkedő.
AZ RTL HÍRADÓ IS MÁSKOR LESZ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mazda dizájnfilozófiája lehetővé teszi a karcsú fényszórókat, egy elegáns övvonalat és rengeteg krómot, ami segít egy okos, komoly és prémium megjelenésű autó létrehozásában.
Elektronikai szempontból a CX-5 dinamikus stabilitási szoftverrel rendelkezik, amelyet G-Vectoring Control néven ismerünk. Ez az integrált vezérlés a motor, az automata váltó és a futómű között figyeli az autó dőlésszögét, miközben a kanyarodás során a kanyarba való belépéstől a csúcsponton keresztül egészen a kimenetelig tart. A rendszer finom módosításokat végez a motor forgatónyomatékának leadásában, hogy az autó súlyát a tengelyei között egyensúlyozza. A Mazda állítása szerint ez automatikus terhelés átvitel, és a tapadás, kormányzási válasz és stabilitás maximálása észrevétlenül történik – ez egy érdekes ötlet.
Az elektromosan nyitható hátsó ajtó rendben van, de úgy tűnik, hogy a Mazda lassú hidraulikát szerelt be hozzá.
A CX-5 azonban a hajtáslánc opciókban igazán különleges. Az alapváltozat egy 162 lóerős, természetesen szívott 2.0 literes benzinmotorral kezdődik. A következő verzió egy 191 lóerős, 2.5 literes, szintén természetesen szívott benzinmotor, amely mindkét tengelyre juttatja az energiát. Végül egy 173 lóerős turbódízel négyhengeres motor következik, amely elérhető elsőkerékhajtással vagy összkerékhajtással.
A tesztautónk opcionális 20 colos alumínium kerekeken és zajcsökkentő Continental gumikon futott, de még így is a Polestar 2 átlagos zajszinttel bír. Valószínűleg a hátsó tengely kissé merevebb rugózása miatt a 2024-es modellévre készült autó egy kicsit zajosabban futott, mint a pre-facelift változat, és a kabin szigetelését tekintve a Skoda Enyaq iV, a Kia EV6 és a Mercedes EQA nem voltak messze jobbak. Ez egy kicsit csalódást okozhat egy prémium pozicionálással rendelkező autó esetében, bár a 2 általában még mindig kellően nyugodt és csendes utazási élményt biztosít az utasok számára.
