A műsor különleges interaktív elemekkel, köztük egy mágikus padlóval és gondolkodtató feladványokkal várja a nézőket. A játékosoknak az arany gyűrűk segítségével kell minél pontosabb válaszokat adniuk.
Az RTL Híradó késő esti kiadása 22:30-ra kerül át, ami jól mutatja, hogy a csatorna komoly reményeket fűz az új vetélkedőhöz. A nagy kérdés azonban az, hogy az április közepéig futó Hunyadi fölényével szemben képesek lesznek-e visszaszerezni a nézőket, vagy csupán enyhíteni tudják az utóbbi hetekben több százalékosra duzzadt hátrányukat.
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
Mekkora különbséget jelent a 23%-os teljesítménynövekedés, a 33%-os nyomatéknövekedés és a hátsókerék-meghajtásra való váltás a Polestar egymotoros modelljének gyorsulásában és vezetési élményében?
A 2022-ben tesztelt elsőkerék-meghajtású autóhoz képest, amely 8,0 másodpercet igényelt a 0-60 mph gyorsuláshoz, az új változat mindössze 5,9 másodpercet igényel. Míg a régi autó majdnem 21 másodpercet töltött el, mire elérte a 100 mph-t, az új modellnek csak 15,5 másodpercre van szüksége, és a 30-70 mph közötti gyorsulás, amely korábban 6,7 másodpercig tartott, most 5,0 másodpercre csökkent. Ezek jelentős és észlelhető teljesítménynövekedések.
A riválisokhoz képest is sokkal versenyképesebb helyzetbe került a Polestar 2. A tesztelt egymotoros Hyundai Ioniq 6 lényegesen lassabb volt minden tekintetben – 0-60 mph és 30-70 mph között is több mint egy másodperccel lassabb. A 2022-ben tesztelt egymotoros, hosszú hatótávú Nissan Ariya még lassabb volt.
A Polestar 2 megőrzi a mérsékelt hangolást, és a sima, jól beállított elindulási reakciókat, amelyek a pre-facelift modellben is jelen voltak. Gyorsabbnak tűnik, mint korábban, és most már nagyon hatékonyan adja le a teljesítményét a hátsó kerekekre, de nem ugrik be azonnal a mozgásba, amint rálépünk a gázpedálra. Kiválóan egyensúlyozza a könnyed vezethetőséget és a felnőttes kifinomultságot egy energikus sebességgel.
Ez egy olyan elektromos autó, amelynek vezetési élménye valóban részletesen kidolgozott. A központi infotainment kijelzőn be- és kikapcsolható a lassú sebességnél működő „creep” funkció, és ugyanitt beállítható a hátrahagyott gázpedál energiavisszanyerési preferenciái is (például az ‘One Pedal Drive’ csökkentésével vagy kikapcsolásával).
A Polestar nem biztosít váltókarokat, amelyekkel pontosabban szabályozhatnánk az akkumulátor töltését, amit egy kicsit hiányolunk – de így is a Polestar 2 vezethetősége meglehetősen hibátlan és intuitív.
A „sailing” funkcióval, ami lehetővé teszi az autó számára, hogy megőrizze a sebességet hátrahagyott gázpedál állásban, és az intuitív fékpedál segítségével aktiválja az akkumulátor regenerálását, ha szükséges, egyszerűen csökkentheti a sebességet. Ha élesebb vezetési stílust alkalmazunk, kevesebb figyelmet fordítva az energiafelhasználásra, akkor a kocsi automatikusan és hatékonyan képes visszanyerni a szükséges energiát, amikor elengedjük a gázpedált. A fékenergia-visszanyerés hatékonyságát a meghajtómotor hátrahelyezése némileg ronthatja, de semmi hátrányt nem érzékelünk.
