A legtöbb ember két véglet között őrlődik: vagy beledobja a virslit a bugyogó vízbe, vagy bedobja a mikróba. Mindkettő óriási hiba! A forró víz szétrepeszti a burkot, kifolyik a szaft, a mikró pedig teljesen kiszárítja és gumicukor-állagúra roncsolja. A titok: csak forró, de nem lobogó vízbe tedd 5-8 percre, vagy süsd serpenyőben kevés vajon, hogy roppanós és szaftos maradjon. A grillezés is nyerő: füstös íz, igazi ünnepi hangulat!
ÉS A TITKOS TIPP A MESTERSZAKÁCSOKTÓL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A már eleve élvezetes vezethetőséget kínáló alap Stelvióhoz képest a Quadrifoglio még komolyabb fejlesztéseket kapott. A 512 lóerő és 600 Nm nyomatékú motor minden helyzetben magabiztosan továbbítja az erőt az aszfaltra, a kipufogórendszer pedig vad durrogással és dörmögéssel kíséri a gyorsulásokat. A kormányzás rendkívül éles és pontos, a legkisebb mozdulat is közvetlen reakciót vált ki, ami különösen agilis karaktert kölcsönöz az autónak – jóval mozgékonyabbnak tűnik, mint amit a súlya alapján várnánk. Az összkerékhajtás, a nyomatékvektorozás és a változtatható vezetési módok együttese olyan dinamikát és stabilitást eredményez, ami a vezetés szerelmeseit is lenyűgözi.
A Pro-DNA rendszer különféle üzemmódokat kínál, melyek közül a „Dynamic” és a „Race” beállítások élesítik a gázreakciót, visszaveszik a menetstabilizáló beavatkozását és megnyitják a kipufogószelepeket a még intenzívebb hangélmény érdekében. A „Race” mód aktiválásával az autó hátsó része kicsit szabadabban mozoghat, mielőtt az elektronika közbelép, de még ilyenkor is rendkívül stabil marad az autó. A futómű hangolása is változott: komfort módban jobban csillapítja az úthibákat, míg verseny módban élesebbé válik a reakció. Bár a Stelvio magasabb építésű, mint a Giulia, így kicsit jobban dől a kanyarokban, de az alumínium karosszéria révén így is több mint 200 kilóval könnyebb, mint például egy BMW X3 M Competition. A fékek talán lehetnének harapósabbak, de a fékerő elegendő.
Természetesen egy ilyen teljesítményű SUV fenntartása nem olcsó mulatság, de az üzemanyag-fogyasztás még így is meglepően vállalható: a gyári érték szerint 9,9 liter körül alakul, ami részben annak is köszönhető, hogy az egyik hengersor képes lekapcsolni, ha éppen nem szükséges a teljes teljesítmény. Ugyanakkor a CO2-kibocsátás 267 g/km, így a legmagasabb adósávba esik, és a listaár meghaladja a 40.000 fontot, ami szintén extra terheket jelent az első öt évben. A biztosítási kategória is a legmagasabb, 50-es besorolást kapott – összehasonlításként a BMW X3 M 46-os, a Jaguar F-Pace SVR pedig 48-as csoportba tartozik. A várható értéktartás körülbelül 45-46 százalék három év és 60 ezer kilométer után, ami a kategóriaátlagnak megfelelő, és jobb, mint például a AMG GLC 63 esetében.
