Ahol a férfi közvetlenül a pártelnök beszéde alatt próbált rá/ám/dni. Magyar Péter oldalán osztotta meg mi is történt, amelyen látható a tá/ad/s, valamint az azt követő rendőri intézkedés.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár az narancssárga festés, a matricák és a műanyag borítások biztosítják, hogy a Raptor olyan autóként tűnjön fel, amely a sivatagban vagy egy sáros domboldalon való rohanásra lett tervezve, az igazi különbségek az autó alatt rejlenek.
A Raptor új, „live valve” adaptív lengéscsillapítókat kapott a Fox-tól, amelyeket először a Polaris használt off-road buggyaiknál. Ezek a lengéscsillapítók a gázpedál, a kormányzás és az autó alatti mozgások alapján állítják a csillapítást, hogy segítsenek megtartani a jó karosszéria-irányítást, síkban tartani a karosszériát, és elnyelni a különféle rázkódásokat, kátyúkat, gödröket és úthibákat.
A lengéscsillapítók mellett a Raptor erős BF Goodrich gumikat, hét különböző vezetési módot, zárolható differenciálműveket és természetesen négykerék-hajtást kap – bár a Normál módban csak hátsókerék-hajtású.
A Raptor tekercsrugókon gördül, nem pedig légfelfüggesztéssel, ami azt jelenti, hogy az útfelképzés magassága be van állítva. A hasmagasság, a víz áramlási mélysége és a megközelítési szögek mind kiválóak, de a hosszú rakodótér csökkenti a törés- és lejtési szögeket, ami korlátozza a hegyek leküzdésére való képességét.
Ha belépünk a kabinba, számos dolog fel fogja kelteni a figyelmet, főként a különböző narancssárga kiegészítők az üléseken és a műszerfalon, valamint a kormánykeréken található „Raptor” felirat, amelyek mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a bárhová elérő Ranger sportos hangulatot kapjon a normál teherautóval szemben.
Ezen túl azonban a Raptor megegyezik a Ranger testvérmodellekkel elrendezés, digitális technológia, illesztés és kidolgozás tekintetében, ami nem feltétlenül rossz dolog.
