Magyarországot idén is kíméletlen aszály gyötri, több tájegységben már most katasztrofális a helyzet, ami a gabonatermést is megcsapolja. Bár a szakértők szerint a búza egy részét még megmenthette az idő, más kultúráknak, például a kukoricának komoly veszteségekkel kell számolnia. És nem csak az időjárás zavarhat be: a közel-keleti konfliktusok tovább növelhetik az élelmiszerek árának bizonytalanságát és hajthatják fel a piaci árakat.
Mennyi lesz augusztus 20-ra a kenyér ára? Mutatjuk!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A sportosabb testvérmodelljével, a Jaguar E-Pace-szel ellentétben a Range Rover Evoque-ot nem kifejezetten arra tervezték, hogy vezetési élményben tündököljön. Egy kanyargós vidéki úton enyhe oldaldőlést tapasztalhatunk a szűk kanyarokban, némi holtjátékot az egyenes állású kormánynál, és kevesebb tapadást az első kerekeknél, mint amit a Jaguar kínál.
A karosszéria mozgásának kontrollja és az utazási kényelem közötti kompromisszum viszont jól sikerült, különösen a hagyományos benzin- és dízelváltozatok esetében. A plug-in hibrid modell akkumulátorának extra súlya kissé érezhető, ha dinamikusabban vezetjük az autót, de soha nem annyira, hogy úgy éreznénk, kimozdulna a stabilitásából.
Autópályára érve az Evoque igazán elemében van. Itt a kifinomultság és a komfort szintje nagyot lépett előre az előző generációhoz képest; a Land Rover mérnökei gondoskodtak róla, hogy az Evoque inkább egy kényelmes utazóautó legyen, mint egy sportautó SUV köntösben. Ebben a tekintetben az Evoque kedvezően hasonlítható a Volvo XC40-hez, amely hasonló filozófiát követ. Még a legnagyobb, 21 colos kerekekkel is kiváló az úthibák elnyelése.
Bár nem valószínű, hogy sok Evoque valóban terepre merészkedik, Land Rover lévén az autó komoly képességekkel bír, ha mégis nehezebb terepen kell boldogulni. A gázlómélység az előző modell 500 mm-es értékéről 600 mm-re nőtt, míg a Terrain Response 2 rendszer automatikusan képes az adott terepviszonyokhoz igazítani az Evoque viselkedését. A rendszer Comfort, Homok, Fű-Kavics-Hó, illetve Sár és Nyomvályú módjai kézzel is kiválaszthatók.
A gyorsulás terén a belépő szintű, D165-ös, 2,0 literes turbódízel motor 161 lóerőt produkál, és 0–100 km/órás gyorsulását 10,1 másodperc alatt teljesíti. Ezt követi a 201 lóerős D200-as verzió, amely ugyanezt 8,5 másodperc alatt abszolválja.
