2003. május 8-án, 8:35-kor minden megváltozott.
Egy Budapestről Nagykanizsára tartó gyorsvonat éppen áthaladni készült a Darnay Kálmán téri vasúti átjárón, amikor egy piros jelzés ellenére a sínekre hajtó turistabusz keresztbe fordult a vágányokon.
A következő pillanatok leírhatatlanok voltak: a szerelvény kettévágta a buszt, majd közel 400 méteren keresztül tolta maga előtt a roncsokat és az utasok testeit.
A vezető, Kiss Ferenc, a vonat fülkéjéből nézte végig a poklot.
„Legszívesebben én is ott h/ltam volna meg velük. Abban a pillanatban nem maradt belőlem semmi.”
Kiss Ferenc mozdonyvezető visszatért a helyszínre:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 4-es modell a 5-höz hasonlóan viselkedik, ahogyan a Captur a Clióhoz viszonyítva. A 4144 mm-es hosszával az újabb autó 222 mm-rel hosszabb, mint az 5-ös (de nem szélesebb), ebből 84 mm-t a tengelytáv növelése, a többit pedig a hátsó túlnyúlás adja, amelynek jellegzetes, robusztus lökhárítója és előrefelé hajló csomagtérajtaja van.
A kétboxos sziluett természetesen most már crossover-jelleget kapott, a magasabb hasmagasságot pedig olyan gumik egészítik ki, amelyek valamivel nagyobb oldalfalúak, mint az 5-ösön. Azonban a 4-es még mindig egyértelműen felismerhető. Visszatekintő részletek formájában kerek fényszórókat találunk, amelyek egy LED-gyűrűvel körbevett, egy darabból álló hűtőrácsba vannak beépítve, ami az eredeti 1967-es alumínium környezetére utal, valamint a flancos oldalirányú redők, amelyek egy kicsit később kerültek bevezetésre. A hátsó negyedablak szintén az eredeti 4-es modellre emlékeztet, akárcsak a tiszta, lencsék nélküli hátsó lámpák.
A kínált fényezések sokkal inkább pasztell árnyalatúak, mint a R5 napfényes, élénk színei, de éppolyan jellegzetesek, mint akkor.
Az alapvető alváz a 5-ös modellé, tehát az Ampere fejlesztette ki – egy viszonylag agilis, különálló vállalkozás a Renault Csoporton belül, amely az elektromos hajtásláncok és szoftverek szakértője. Ugyanez a moduláris platform szolgáltat alapot az érkező Twingónak, és ugyanazt az első tengelyösszeállítást használja, mint a Clio, míg a hátsó multi-link tengely (itt nincs eltolódott torziós rúd, mert azok gátolnák az akkumulátort) az 4WD Dusterből származik. Az akkumulátor egy folyadékhűtéses 52 kWh-s NMC egység. A négy modulból álló kialakítása egyszerűbb, mint a Zoe-ban található, az azonos méretű akkumulátoré, és az így megtakarított 30 kg-nak köszönhetően az akkumulátor súlya 300 kg alá csökkent.
Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor körülbelül 20%-át teszi ki az autó saját tömegének, ami a mérlegünk szerint 1493 kg volt – mindössze 32 kg-mal több, mint amit a nemrég tesztelt 5-ös nyújtott (azonos felszereltséggel), és körülbelül annyi, amennyit egy B szegmenses EV crossover esetén el lehet várni.
A súlyok és méretek a következőképpen alakulnak:
A gyártó által megadott súly 1462 kg, a saját súlya 1493 kg, a tesztelt kerekek mérete 6.5Jx18 col, hossza 4143 mm, szélessége tükrökkel 2020 mm, a tolóajtó-közép távolság 3560 mm, magassága 1572 mm, a csomagtér nyitott állapotában 2030 mm, a tengelytáv pedig 2624 mm.
