Kerülte a környéket, éveken át gyötörte a lelkiismeret, bár tudta, nem az ő hibája volt. A busz figyelmen kívül hagyta a tilos jelzést, a mozdonyvezető mindent megtett, amit emberileg lehetett – de a fizika könyörtelen volt.
„Fölálltam a fülkében, és amit akkor láttam… azt senkinek nem kívánom. Viaszszürke arcok, halálos csend. Csak annyit tudtam kinyögni: segítség…
A tragédia hangjai ma is visszhangzanak benne: a törött üveg, a fékcsikorgás, és a siralmas némaságot megtörő tűzoltó-szirénák.
A siófoki vasúti átkelőt azóta is sokan „az átkozott átjárónak” nevezik – a vasút és az emlékezet örök sebhelyeként.
VIA TV2
Ez is érdekelhet:
Míg az eredeti 4-es belső tere szinte hihetetlenül egyszerű volt, az új 4-es cockpitje szinte teljesen megegyezik az elismert 5-öséval, ami egyáltalán nem egyszerű. Itt egy sor játékos anyagot és érdekes ötletet találunk, amik a kategóriában csak a Mini Aceman próbálja meg közelíteni. Gondoljunk például a pasazséoldali bordás varrásra, az ajtókárpitokon lévő kutyafog-szerű mintára, a 5 Turbo eredetiben is elhelyezkedő ülésekre (a rikító színek nélkül), és a színes akcentusokra, amik itt-ott felbukkannak.
A Mercedes-stílusú sebességváltó karja is olyan kristályszerű hegyet kapott, amiben a Renault logója van gravírozva. Ez egy olyan ékszer, amit tipikusan egy prémium Volvo-ban találhatnánk, és még jobb lenne, ha a nyomására a parkoló módba kapcsolna az autó. (Jelenleg viszont semmit sem csinál.)
A kialakítás is lenyűgöző. A két magasabb felszereltségi szint – Techno és Iconic, amelyek az alap Evolution változat felett helyezkednek el – nagy, éles, digitális műszerfalat kapnak, amely összeolvad a központi érintőképernyővel, mindezt úgy, hogy nem hat túlterhelőnek. Nem ismételnénk meg magunkat túl sokat, mivel a Renault 5-ös tesztje során tett megjegyzéseink itt is érvényesek, de annyit elmondhatunk, hogy a fizikai és digitális vezérlők kombinációja jól átgondolt. Ez az egyik legintuitívabb kabin az osztályban, ha egyszerű parancsok végrehajtásáról van szó – például egy szám átugrása vagy a ventilátor sebességének növelése.
Kulcsfontosságú, hogy a vezetési ergonómia is jó. Az ülések figyelemfelkeltő, lebegő oldaltámasza nem olyan támogató, mint a sportos kinézet sugallja, de a vezetői pozícióban van egyfajta érettség és könnyedség, ami azonnal ellazítja az embert, amint helyet foglal. Nem is érezni, hogy túl magasra ülnél, pedig a padlóban ott van az akkumulátor.
A gyakorlatiasság természetesen az a terület, ahol ez az autó jelentősen többet kínál, mint az 5-ös testvére. Az 375 literes csomagtérkapacitás több mint 30%-kal nagyobb, mint az 5-ösé, a nyílás téglalap alakú, és a perem alacsony, térd magasságában helyezkedik el, amit az eredeti autó inspirált. Ez tiszteletteljesen tágas, de nem zavarja a Kia EV3-at (460 literes csomagtérrel, és bár a dél-koreai autó egy fél osztállyal feljebb van a kategóriában, árazása kedvező). A Renault hátsó ülései sem hajthatók le laposra, ahogyan azt a Kia-nál megtehetjük.
A 4-es viszont rendelkezik hasznos rekeszekkel, amik a Kia-nál hiányoznak, valamint rugalmas anyagú fülekkel, amelyek segítenek kisebb tárgyak a helyükön tartásában. Van egy 36 literes tárolórekesz is az alváz alatt, amit tipikusan töltőkábelek tárolására használnak, de a levehető és könnyen tisztítható kialakításának köszönhetően más célokra is alkalmas. A bal oldali kormányzású autók lehetőséget kapnak arra is, hogy a jobb első utasülés háttámláját lehajtsák, ezzel több méter tárolóhelyet szabadítva fel – akár egy nagybőgőt is be lehet rakni az autóba. Sajnos a jobbkormányos változatok nem élvezhetik ezt a funkciót.
A hátsó sor helye valószínűleg az egyik fő indok, amiért a 4-est választanád az 5-ös helyett. Bár nem túl bőséges a térdhely, éppen elég ahhoz, hogy felnőttek számára is kényelmes legyen hosszabb utakon, ami az 5-ös esetében nem igaz. A Renault sikeresen kihasználta a fejteret, egy vékony, domború tetőborítással, és az utasok könnyedén elhelyezhetik a lábukat az első ülések alatt, amit a Ford Puma Gen-E esetében nem lehet megtenni. Nem igazán pazar, de használható. Egy hamarosan érkező ‘Plein Sud’ változat vászontetővel és lehajtható tetővel még jobban fokozza majd a fény és a tér érzését – persze csak akkor, ha jó az idő.
