A bankkártyás csa/ások jelentős anyagi ves/teségeket okoznak. Az MNB felmérései alapján az ilyen visszaélések értéke az utóbbi években drámaian megnövekedett, különösen a 45 éves feletti korcsoportban. MUTATJUK MI A MEGOLDÁS!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Időre mérve a Cactus 11,8 másodperc alatt éri el a 60 mph-t, ami elfogadható tempó, de ehhez bizony meg kell dolgozni a sebességváltóval. A 30-70 mph közötti 11,7 másodperces gyorsulás már elég jó eredmény.
Ha ugyanezt negyedik sebességfokozatban próbáljuk, alacsony fordulatszámon dolgozik, mielőtt a motor akcióba lendülne, és 20,4 másodpercre van szüksége ugyanahhoz a mértékhez. Kár, mert egy ígéretes hajtáslánc van készülőben itt, de tény, hogy ha a Volkswagen Csoporttól választasz autót, könnyebb dolgod lesz.
A háromhengeres, 1,2 literes turbóbenzines motor viszonylag kifinomult erőforrás, amely csak akkor válik hangossá, amikor eléri a fordulatszám-limitet. Gyorsan gyorsul, könnyű súlya pedig tovább segíti a Citroënt, és könnyedén halad autópályán.
A vásárlóknak, ha a benzint választják üzemanyagként, azt tanácsolnám, hogy válasszák a 110 lóerős változatot. A turbófeltöltés nemcsak gyorsabbá teszi a Cactust, hanem egy nyugodtabb és rugalmasabb vezetési élményt is biztosít – különösen, ha sok csomagot vagy utast szállítasz.
Az, hogy a Cactus alatt inkább Citroën C3-as, mint C4-es alapok rejtőznek, nem feltétlenül jó dolog. A DS3-tól eltekintve ezek az alapok nem hozták a legvonzóbb kisautókat vezetési szempontból, és a Cactus sem kivétel.
Valamilyen szinten van értelme a Citroën szándékainak. Úgy tűnik, hogy a Cactus célja egy nyugodt, hullámzó járás elérése, ahogyan a híresen kényelmes és különc Citroën modellek jellemzik. És valóban, bizonyos értelemben sikerült elérniük ezt.
