Tóth Gabit a mentő is elvitte: Ő meg közben minden lépésemről tud, ami számomra ijesztő: pontosan tisztában van vele, mikor milyen felkérést kapok, milyen interjúra megyek, és szervezkedik ellenem. Nem hiszem, hogy egy boldog, kiegyensúlyozott ember ennyi idő múltán foglalkozna ezzel. És persze hogy megkérdezik!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mindez egy kicsit furcsa, de a jó hír az, hogy normál vezetés közben általában nem érzékeled a hajtásláncban zajló „mágiát”. Amíg nem pörgeted ki teljesen, a motor elegendő erőt biztosít ahhoz, hogy kitöltse a motor váltásainál fellépő hézagokat, így azok simák, és szinte észrevehetetlenek. A motor egyébként figyelemre méltóan finom járású, és csak kemikusan gyorsulva hallható némi háromhengeres búgás. Az egyetlen kivétel, amikor hidegről kell beindulnia, hogy gyorsan feltöltse az akkumulátort. Ilyenkor egy kicsit recseghet, de ez legfeljebb néhány másodpercig tart. Mivel az akkumulátor elég nagy a teljes hibridhez (1,7 kWh), az Austral valóban képes jelentős távolságokat megtenni elektromos üzemmódban, ami a városi közlekedést inkább élvezetessé, mint fájdalmassá teszi. Összességében egy kifinomultabb hajtásláncról van szó, mint amilyen a Kia, Toyota, Nissan vagy Honda riválisainál található. Mégis csalódást keltő, hogy az Austral fél másodperccel elmaradt a reklámozott 0-100 km/h időtől, és lassabbnak bizonyult, mint a Kia Sportage. Mint vezető, egyáltalán nincs befolyásod az autó sebességváltásaira, így meglepő lehet, hogy váltófüleket találsz a kormány mögött. Valójában ezek a regenerálás mértékét szabályozzák, amit az akkora akkumulátor és a viszonylag erős elektromos motor tesz lehetővé. Nem annyi lassítást biztosít, mint egy teljesen elektromos autó, és nem található egypedálos üzemmód sem, de elég ahhoz, hogy érdemes legyen használni. A fékpedál kicsit lágy és túlérzékeny, de könnyen megszokható.
