Miért beszélek erről, miért reagálok még, miért teregetem ezt ki? Nem én akartam ezt, hanem megint ilyen helyzetbe kényszerítettek, hogy meg kelljen védenem magam – szögezte le!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Ha megnézed az Austral műszaki specifikációját a csúcsmodell, az Iconic Esprit Alpine felszereltséggel, mint a mi tesztautónk, akkor olyan, mintha valami egzotikusabb autót látnál, mint egy hagyományos crossover. Nem gyakori, hogy többkaros hátsó felfüggesztés és négykerékkormányzás található ebben a kategóriában. Sajnos az Austral egyetlen pillanatra sem testesíti meg az Esprit Alpine név által sugallt „Alpine szellemiséget”. A kormányzás nagyon gyors, kevesebb mint 2,3 fordulat a kormánytól a kormányig, de mivel nincs semmiféle visszajelzés vagy legalább némi súly, amivel szemben nyomást gyakorolhatnál, végül idegesnek érződik, és nehéz pontosan elhelyezni az autót az úton, mert könnyen túl sokat lehet kormányozni. Az Australban a 4Control rendszer bizonyos kanyarokban fokozza az idegesség érzését, és másokban azt a benyomást kelti, mintha az autó keresztbe állna. Csökkenti a fordulókört, ami hasznos, de mivel a rendszer reakciói nem szinkronizáltak, soha nem érezni természetesnek. Ha egy szoros körforgalomban haladsz, úgy tűnik, mintha az autó túlkormányzottá válna, miközben a hátsó része megpördül. A hátsó kormányzás mértékének beállítása a vezetési mód menüben egy szórakoztató trükk, de az ember nem tudja figyelmen kívül hagyni, hogy úgy érzi, mintha ő végezné el a mérnökök munkáját. Pár használat után végül a különböző vezetési módokat olyan helyzetekhez igazítod, és hozzászoksz a futómű széttartó reakcióihoz. A 235-ös Michelin Primacy 4 gumiknak köszönhetően van elég tapadás. Azonban az Austral futóműve mindig furcsán kielégítetlen marad. Senki sem várja el, hogy egy családi crossover úgy kezeljen, mint egy hot hatch, de a riválisok mégis intuitívabbnak és nagyobb bizalmat keltőnek érződnek, ami mindenki számára fontos, legyen szó érdeklődő vezetőről vagy sem.
