A tragédia a 147-es kilométerszelvénynél történt, az országhatár felé vezető oldalon. A kiérkező győri és lébényi hivatásos tűzoltók feszítővágókkal próbálták kiszabadítani a beszorult vezetőt, de minden erőfeszítés ellenére már nem tudták megmenteni az életét. A halálos kimenetelű baleset miatt az autópályát hosszabb időre teljes szélességében lezárták. A torlódás gyorsan nőtt, sokan csak kerülőutakon tudták folytatni útjukat. A rendőrök a forgalmat elterelték, miközben a helyszínelés és a mentési munkák zajlottak.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Városi környezetben ugyanakkor az Atto 2 viselkedése összességében nyugodt, bár az autó ilyenkor kissé billegős, ringatózó menetdinamikával rendelkezik. Ez a puha rugózás kényelmet ad az utasoknak, de azt az érzetet is keltheti, mintha az autó kissé lebegne vagy hullámozna az úton. A kormány ilyenkor, városi sebességnél, azaz 40 km/óra alatt, könnyed és játékos érzetet ad, és bár ennek is van egyfajta távolságtartó, kevésbé közvetlen érzete, ez a fajta kormányérzet ebben a sebességtartományban nem igazán zavaró. Azonban, amikor a jármű gyorsabb szakaszokra téved, például autópályára vagy tempósabb országúti szakaszokra, akkor már jobban észrevehetővé válik, hogy a kormány valójában nem túl kommunikálós, azaz a vezető kevés visszajelzést kap arról, mi történik az első kerekekkel. Emellett a futómű ilyenkor kevésbé képes kisimítani a hosszabb, hullámos útszakaszokat, és ezek hatására az autó mozgása nyugtalanabbá válik. A karosszéria ilyenkor hajlamos a bólogatásra és oldaldőlésre, különösen szűkebb kanyarokban, ahol az autó viselkedése azt az érzést kelti, mintha nehezebb lenne, mint amilyen valójában. Ez különösen akkor szembetűnő, amikor a jármű dinamikusabb mozgásra kényszerül, például egy gyorsabb irányváltásnál vagy hirtelen kormánymozdulat esetén.
Úgy tűnik, hogy a BYD-nál a rugózási kényelem fontosabb szerepet játszik a fejlesztés során, mint a karosszéria mozgásának szigorú kontrollja, vagyis a mérnökök inkább a kényelmes, lágyabb utazási élményre koncentráltak, mintsem a feszes, sportos menettulajdonságokra. Ez a filozófia viszont azt eredményezi, hogy az Atto 2 esetében ritkán valósul meg egyszerre mindkét cél: vagy a komfort, vagy a kontroll kap hangsúlyt, de a kettő egyensúlya kevésbé sikerült.
