„Tizenhat év hazugságban” – Egy beszélgetés során, Lékai-Kiss Ramónával, Marsi Anikó feltépte a múlt egyik legfájóbb sebét. Elmondta: hatéves volt, amikor elvesztette édesapját – de az igazságot csak egy évtizeddel később tudta meg. Azt hitte, szívbetegség vitte el. Aztán jött egy iskolai pillanat, egy elejtett félmondat, ami ledöntötte az addig biztonságosnak hitt emlékek falát. „Egy osztálytársamtól tudtam meg, hogy bevett egy csomó gyógyszert…” – mondta. Az anyja sosem hazudott, de elhallgatott. És azóta is cipeli a bűntudatot, amit lánya sosem róna fel neki.
ÉS EZ MÉG SEMMI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A tisztán elektromos e-C3 Aircross ugyanazt a rendszert használja, amit már láthattunk az új e-C3 kisautóban és a Vauxhall Frontera Electric testvérmodellben. Egy 44 kWh-s akkumulátor táplálja az első tengelyen elhelyezett villanymotort, amely 111 lóerőt és 125 Nm nyomatékot ad le. Ennél is fontosabb, hogy a hatótávja 186 mérföld (kb. 300 km), amit egy nagyobb akkumulátorral szerelt változat fog felülmúlni, amely 2025 végén érkezik, és körülbelül 250 mérföld (kb. 400 km) megtételére lesz képes.
A vezetési élmény szempontjából a C3 Aircross nem kimondottan szórakoztató, de könnyen vezethető és hosszabb utakra is kellemes utastérrel rendelkezik. A Citroën továbbra is a kényelemre helyezi a hangsúlyt. Nem egyszerű ezt megvalósítani egy árérzékeny, B-szegmensbe tartozó modellnél, hiszen ilyen árkategóriában korlátozottak a lehetőségek zajszigetelésre, belső minőségre, futóműfejlesztésre és a hajtáslánc finomhangolására. A C3 Aircross nem rendelkezik adaptív légrugózással, ám ugyanazt az alap rugóstag- és lengéscsillapító rendszert kapta, mint a Vauxhall Frontera. A Citroën azonban ezt kiegészítette az úgynevezett Advanced Comfort felfüggesztéssel, amely progresszív hidraulikus ütközőelemeket alkalmaz, hogy jobban elnyelje az úthibákat és egyenetlenségeket. Ezeket kombinálják a memóriahabos Advanced Comfort ülésekkel, így meglepően sima utazási élményt nyújtanak – nemcsak B-szegmensbeli mércével mérve.
Bár a C3 Aircross alacsonyabb pozícióban van, mint a C4, valójában szélesebb abroncsokat kapott. Ez némi keménységet és úthangot eredményezhet rosszabb minőségű utakon, de autópályán kellemesen halad, akár a hibrid, akár a tisztán elektromos változatról van szó.
A Smart Car platform, ahogyan azt a Frontera esetében is láthattuk, segít csökkenteni a tömeget. A benzines modell mindössze 1298 kg, a Hybrid 136 1389 kg, az e-C3 Aircross pedig 1504 kg – összehasonlításképpen a kisebb C4 Hybrid 136 tömege 1410 kg.
Ez a viszonylagos könnyedség hatással van a vezethetőségre is. A kormányzásból kevés visszajelzés érkezik, és a szűkebb kanyarokban több kormányzási beavatkozásra van szükség, de a karaktere kiszámítható és lineáris. Az első kerekek tapadása megfelelő a hétköznapi használathoz, és a karosszéria dőlése sem zavaró. A fékek nem a legérzékenyebb pedálérzetet kínálják, de jól végzik a dolgukat. Városi közlekedésben pedig elég fürge az autó, köszönhetően a 10,9 méteres fordulókörnek, ami csak 30 centiméterrel nagyobb a kisebb C3-énál.
