Marsi nem csak a saját fájdalmáról beszélt. Megosztotta édesanyja történetét is – egy asszonyét, akinek gyerekkora talán még kegyetlenebbül kezdődött. Hatévesen veszítette el az anyját, a háború utáni Magyarországon, falusi magányban nőtt fel. És mégis: kétdiplomás nő lett belőle, szépség és intelligencia egy testben. Ezt az örökséget vitte tovább Anikó is – csendben, keményen, mosoly mögött. Most először láthattuk: az erő nem mindig harsány. Néha éppen a kimondott fájdalom a legnagyobb bátorság.
VIA TV2
Ez is érdekelhet:
A tisztán benzines modell kizárólag a Stellantis-csoportban széles körben alkalmazott hatfokozatú kézi váltóval érhető el, amely bár nem a legkifinomultabb, könnyen kezelhető. A Hybrid 136 hatfokozatú duplakuplungos automata váltót használ, akárcsak a C4 Hybrid 136, ám a C3 Aircross nem kapta meg a C4 kormány mögötti kézi váltófüleit, így teljes mértékben az automatikus váltásra kell hagyatkozni. Normál használatban simán vált, de sportosabb vezetésnél néha lassan reagál a visszakapcsolásra.
Tesztvezetés során kipróbáltuk a Hybrid 136 és az elektromos e-C3 Aircross modelleket is, és ahogy várható volt, a teljesítmény leadása érezhetően eltérő. A hibrid modell esetében az elektromos rásegítés az út során mintegy 15 százalékban vette át a hajtást, ami tekintve az eltérő útviszonyokat, figyelemre méltó eredmény. A háromhengeres motor azonban kissé durván jár, és örülnénk, ha a rendszer proaktívabban kapcsolna elektromos módba. Bár a 0–100 km/h-s gyorsulás 10 másodperc körüli értéke lassúnak hangzik, a valóságban elegendő, és autópályán is kellő nyomaték áll rendelkezésre a magabiztos előzésekhez.
Az e-C3 Aircross 111 lóereje nem fog senkit lenyűgözni gyorsulásban, bár a villanymotor azonnali nyomatéka segít, viszont csak 125 Nm áll rendelkezésre, ami gyorsan elfogy. Ennek ellenére simán és csendesen működik, és a nagyobb tömeg miatt – meglepő módon – a futómű jobban kisimította az úthibákat, mint a könnyebb hibrid változat.
