A „20 perc őszintén” című videósorozatban Rozi kendőzetlen nyíltsággal mesélt arról az éjszakáról, amikor élete gyökerestül megváltozott. A fájdalmas emlékek a mai napig élnek benne, és ahogy ő maga fogalmazott, ez volt az a tr*uma, amelyet sem előtte, sem azóta semmi sem múlt felül.
„Amikor az az ember, akit a legmélyebben, a legőszintébben szeretsz ezen a világon, egyik pillanatról a másikra eltűnik… az olyan, mintha a valóság összetörne. Egyik másodpercben még itt van, él, létezik, lélegzik… a következőben pedig már csak az emléke marad. És ez végleges. Visszafordíthatatlan.” – mondta megrendülten.
EZ TÖRTÉNT PONTOSAN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor a Toyota Aygo 2005-ben megjelent, az üzenet világos volt: ha minden brit autós lecserélné jelenlegi autóját Aygo-ra, a CO2 kibocsátás csaknem 50%-kal csökkenne. Az autó úgy volt bemutatva, mint egy megfizethető, környezetbarát választás, amely több elérhető jövedelmet hagy a vezetők zsebében, jót tesz a környezetnek, és még a gazdaságot is segíti.
Azóta számos más autó jelent meg, amelyek vagy megegyeznek, vagy felülmúlják az Aygo-t a CO2 kibocsátás csökkentésében. De a kérdés továbbra is fennáll: hogyan érezné magát egy olyan autóval, mint az Aygo, aki szenvedélyesen szereti az autókat és mindennapi közlekedésre használja?
Az Aygo nem csupán egy kicsi, megfizethető autó volt—ez egy nagyobb trend része volt, amely az intelligens méretezésű járműveket népszerűsítette. Hasonlóan a Volkswagen Up-hoz, amely hasonló tervezési filozófiát követ, az Aygo és annak rokonai, a Citroën C1 és Peugeot 107, a PSA Group együttműködésének eredményeként születtek. Ezek az autók ugyanarra az alapra épültek, és minimális testkülönbségekkel együtt készültek a cseh köztársaságban.
Az Aygo volt a Toyota első próbálkozása az európai specifikációjú, költségvetési autó piacán, és ára körülbelül 7500 fonttól indult a legolcsóbb háromajtós változatnál. A híres japán megbízhatóság és a francia báj kombinációja valóban vonzó választást kínált azoknak, akik megfizethető és hatékony városi futóművet kerestek. De a rajongók számára továbbra is kérdés maradt, hogy egy ilyen kicsi, gazdaságos autó tud-e olyan vezetési élményt nyújtani, amit igazán keresnek. Ahogyan a DaimlerChrysler a Smart-tal bizonyította, hogy egy kis autó tervezése és építése nyereségesen csak hagyományos mérnöki megoldásokkal lehetséges, a Toyota Aygo specifikációjában nincs semmi, ami izgalomba hozhatná vagy felpezsdítené az embereket. A jármű egy 1,0 literes, háromhengeres motort használ, amit egy kétboxos monocoque vázba építettek.
A sebességváltó egy hagyományos, ötfokozatú manuális váltó, és bár a Toyota szerint a jármű a kombinált ciklusban 65,7 mpg-t kínál, ezt alacsony tömegének és kedvező légellenállásának köszönheti, nem pedig bármiféle forradalmi újításnak a motortérben. Bár a Toyota azt állítja, hogy ez a legkönnyebb belső égésű motor, amely elérhető, mindössze 67 kg-mal. A motor 998 cm³-es térfogattal 67 lóerőt ad le 6000 rpm-en, és 69 lb-ft nyomatékot biztosít egy kellemesen alacsony, 3600 rpm-en. Ezen adatok alapján bármelyik élvezetet elpusztító tényező lenne, ha az Aygo nem lenne igazi könnyű súlyú jármű, amely mindössze 790 kg-ot nyom a mérlegen.
