„Most élőben fogom elveszíteni a homeopátiás szüzességemet” – mondta rezzenéstelen arccal a doktor, majd figyelmeztetett:
„Ezt senki ne csinálja utánam!” A nézők megdöbbentek, a szakma kettészakadt! Félelmetes élő demonstráció a tudomány nevében.
Az eset során semmi sem volt megrendezett: Dr. Novák valódi szándékkal akarta s*kkolni a közvéleményt. Egy olyan készítményből vett be egy egész dobozzal, amely a gyártók szerint már néhány szem esetén is óvatosságot igényel.
NÉZD MEG, MÍG LE NEM TÖRLIK! ITT A VIDEÓ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot 508 PSE többmotoros hibrid hajtáslánca hasonlít a néhány évvel ezelőtti kísérleti 308 Hybrid R rendszeréhez, ám a különbségek jól rávilágítanak arra, milyen kihívásokat jelent az elektromos motorok, akkumulátorok és belső égésű motorok kombinálása nagy teljesítményű autókban. Az ilyen rendszerek esetében minden gyártónak meg kell küzdenie a teljesítmény előállításának megbízhatóságával, valamint a tömeg és a hőhatás megfelelő kezelésével – ezekkel szembesül most a Peugeot is, miközben új irányba mozdul el.
A 308 Hybrid R-hez hasonlóan a 508 PSE is egy elöl elhelyezett, 1,6 literes turbós, négyhengeres benzinmotort használ elsődleges erőforrásként, amelyet két elektromos motor egészít ki – egy-egy a két tengelyen. Az első villanymotor a benzinmotor és a nyolcfokozatú automata váltó között helyezkedik el, míg a hátsó kizárólag a hátsó kerekeket hajtja áttételen keresztül.
A karosszériaöv fölött a PSE nem a hivalkodásra, hanem a visszafogott agresszivitásra megy: a kis spoilert alig lehet észrevenni, és a hátsó üvegezés sötétítése állandó, attól függetlenül, hogy a vásárló kéri-e vagy sem.
A villanymotorok elméletileg egyenként akár 110 lóerős teljesítményre is képesek, ami megegyezik a 308 Hybrid R értékeivel, viszont a belső égésű motor teljesítményét csökkentették 197 lóerőre, szemben a korábbi 266 lóerővel. Ennek oka valószínűleg az, hogy így a rendszer jobb egyensúlyt tart, elkerülve, hogy a motor túlmelegítse az elektromos rendszert, de az is lehet, hogy így a benzinmotor generátorként is működhet anélkül, hogy az hátrányosan befolyásolná az elsőkerék-meghajtást.
A hajtáslánc összteljesítménye 355 lóerő, amely eltér attól, amit a számok alapján várnánk, és a kombinált forgatónyomaték 520 Nm, amely már 500-as fordulattól rendelkezésre áll.
Ez a visszafogottabb érték azért van, mert az autóban lévő 11,5 kWh-s lítium-ion akkumulátor – amely WLTP ciklus szerint 42 km-es elektromos hatótávot biztosít – csak annyi áramot tud leadni, hogy a két elektromotor együttesen maximum 158 lóerőt használhasson, és azt is csak a Sport mód bekapcsolásakor. Ez mindenképp előrelépés a 308 Hybrid R-hez képest, amelynek mindössze 3 kWh-s akkuja gyorsan lemerült, és hőkezelési problémái is voltak. Ugyanakkor a 508 PSE így is csak versenyképes, de nem kimagasló teljesítmény-tömeg arányt kínál a riválisaival szemben.
A Peugeot Sport alapos munkát végzett a 508 futóművének átdolgozásával: kiszélesítették a nyomtávokat, új spirálrugókat, lengéscsillapítókat és stabilizátorokat szereltek be, adaptív lengéscsillapítást és Alcon első fékeket alkalmaztak, az elektromos szervókormányt újrakalibrálták, valamint 20 colos felniket és Michelin Pilot Sport 4S abroncsokat kapott az autó.
A modell elérhető szedán és kombi (SW) változatban is – a tesztelt verzió a kombi volt, melynek gyári önsúlya 1875 kg, ami nem elrettentő egy ilyen típusú hibrid esetén. Összehasonlításképp: a BMW M340i xDrive Touring – amelynél nincs hibrid „ballaszt” – csak 130 kilóval könnyebb. A tesztautó 1892 kg-ot nyomott üzemanyaggal feltöltve a mérlegen.
