A hozzászólások között számos olyan akadt, amely nemcsak a teljesítményét kritizálta, hanem személyében is sértette őt. Egyesek gúnyos megjegyzéseket tettek a külsejére, mások az énektudását kérdőjelezték meg, sőt akadtak, akik kifejezetten rosszindulatú, durva szavakkal illették. Sőt, volt aki az ilyen ember hal/lát kívánta!
A helyzet azonban nem állt meg az online térben:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ami igazán új szintre emeli a modellt, az a futómű. A Range Rover gyakorlatilag újradefiniálta az SV karakterét, és az alapmodellekhez képest jelentős átalakításokat hajtott végre. A légrugózást egyedülálló, hidraulikusan összekötött adaptív lengéscsillapító rendszer egészíti ki, amely a karosszéria bólintását is szabályozza – a gyártó szerint iparági elsőként. Ez lehetővé tette, hogy teljesen elhagyják a hagyományos stabilizátorokat, miközben a komfort és a stabilitás közötti egyensúly rendkívül széles skálán állítható.
Az alapállásban 10 mm-rel alacsonyabban ülő karosszéria teljesen új futóműgeometriát eredményez, ehhez társul a legközvetlenebb kormánymű, amit valaha Range Roverbe szereltek, és egy újrakalibrált hátsókerék-kormányzás. A 23 colos kovácsolt felnik csökkentik a rugózatlan tömeget, és ennek köszönhetően az SV képes 1,1G-s oldalgyorsulást produkálni – mindezt négyévszakos abroncsokon.
Extra 6.900 fontért karbonfelnik is rendelhetők, amelyek további 8,9 kilogrammot faragnak le minden sarokról. Ezekhez a Michelin által kifejezetten ehhez az autóhoz fejlesztett Pilot Sport 5 nyári abroncsok társulnak, tovább növelve az elérhető tapadást. További 7.000 fontért karbon-kerámia féktárcsák is kérhetők, amelyek további 34 kg-ot spórolnak a vasöntvény tárcsákhoz képest. Az elöl 440 mm átmérőjű tárcsákat egyedi Brembo nyergek fogják – nyolcdugattyús kivitelben, keresztformában, ezzel optimalizálva a tömegeloszlást is.
