A felelősség nem maradt el: a TV2 lineáris adása után 4 millió forintos bírságot kapott, míg az online platformon, a TV2 Play-en történő megjelenés miatt további 2,9 millió forintos büntetést szabtak ki. A TV2 Csoport egyik vezető tisztségviselőjét személyesen is megbüntette az NMHH, 150 ezer forint értékben – az indoklás szerint nem ez volt az első szabálysértés. Ráadásul a csatornának hivatalos közleményben is nyilvánosságra kell hoznia a jogsértések tényét, ezzel is erősítve a felelősségvállalás látszatát.
ÉS EZ MÉGSEMMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy pillantás a Volvo V60 elegáns vonalaira elég ahhoz, hogy felismerjük Ingenlath munkáját. A svéd gyártó válasza a BMW 3-as Touring és a Mercedes C-osztályú kombi riválisa, valamint a nagyobb Volvo V90 és Volvo XC60 közötti hasonlóság szembetűnő.
A „Thor kalapácsa” fényszóró dizájn megmaradt, akárcsak a jól ismert L-alakú hátsó lámpák. Ugyanakkor, míg a V60 összképe vitathatatlanul Volvo, olyan dizájnjegyek, mint az éles vonalakkal formált oldalak és az enyhén lejtős tetővonal, segítenek abban, hogy a V60 egy kicsit határozottabb, szinte izmosabb megjelenést kapjon. Nem feltétlenül olyan, ami az atletikusságot sugallja, de inkább olyan, ami arra utal, hogy a kisebb kombi élesebb, feszesebb alternatíva, mint a jellemzően robusztusabb testvérei.
A V60 első lökhárítója élesebben van formázva, mint a puhább, luxusabb V90-é. Egyébként rendkívül hasonlítanak egymásra.
A kifinomult, vonzó külső alatt ugyanaz a Skálázható Termékszerkezet (SPA) található, amely minden nagyobb Volvo modell alapja. Ennek ellenére a V60 nagyobb a XC60 SUV-nál hosszúság és tengelytáv tekintetében.
A V60 összhossza 4761 mm, a tengelytávja pedig 2872 mm, míg az XC60 adatainál 4688 mm és 2865 mm szerepel. A V60 hosszabb a BMW, Mercedes és Audi rivális modelljeinél is.
A V60 indítása óta keresztirányban elhelyezett 2.0 literes négyhengeres benzin- és dízelmotorok alkotják a motorkínálatot, és a mi dízelüzemű D4 tesztmodellünk 188 lóerőt teljesít 4250 fordulat/perc sebességnél, valamint 295 lb-ft nyomatékot 1750 és 2500 rpm között. Ez az első kerekekre kerül egy nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül, de elérhető egy hatfokozatú manuális váltó is alapfelszereltségként.
Volvo elektromos hajtású terveihez igazodva két enyhe hibridek és egy plug-in hibrid lesz elérhető később. A V60 alapáron 17 colos kerekekkel fut (teszt autónkon 18 colosak vannak), és az első felfüggesztés kettős keresztlengőkaros, míg a hátsó keresztirányú laprugós elrendezést használ.
A Volvo Négy Sarka adaptív lengéscsillapító rendszere elérhető £750 felárért az Inscription és Inscription Pro modelleken, de nem a Momentum Pro, azaz a mi tesztautónk felszereltségén.
A Volvo-tól megszokott módon a V60 rengeteg aktív és passzív biztonsági funkcióval van ellátva. Az alapfelszereltség tartalmazza a sávtartó asszisztenst, a gyalogos-, kerékpáros- és nagytestű állatfelismerést, valamint a teljesen automatikus vészfékezést. Bár az új V60 még nem kapott törésteszt eredményt az Euro NCAP-tól, ezeknek a funkcióknak köszönhetően kedvező eredményre számíthatunk.
A tesztautónkhoz az opcionális £1625-ös Intellisafe Pro csomagot is hozzáadták, amely tartalmazza az adaptív tempomatot, a Pilot Assist-et, a keresztforgalmi figyelmeztetést, a hátsó ütközés mérséklését és a holttérfigyelő rendszert.
