– Trükközés a kimért árukkal:
„A felvágottaknál gyakran előfordul, hogy a kimérés után – miután már rányomtatták a címkét – visszavesznek egy-két szeletet. Kívülről úgy néz ki, mintha csak igazítanának a csomagon. A vásárló pedig mit sem sejtve fizet a teljes súlyért – miközben kevesebb árut visz haza.”
ÉS EZ MÉG SEMMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot 3008 a kompakt SUV-kategória kevésbé dinamikus modelljei közé tartozik. A vezetési élmény jónak mondható; kényelmes és könnyed a kezelhetősége, de meglepően kevés izgalmat kínál a volánnál.
A rugózás valóban kényelmes. Jó mértékben elszigetel a járdától, bár néha előfordulnak kisebb hibák; de soha nem olyan zavaró, hogy igazán kellemetlenül éreznénk magunkat a kocsiban. A kényelem némileg függ a felszerelt kerekek és gumik típusától. A tesztelt autó nagyobb kerekekkel és nyári gumikon volt, és az alacsonyabb rugózás finomsága némileg elmaradt az elvárásoktól. Azonban visszatérve az Egyesült Királyságba, Peugeot Advanced Grip Control néven használt, négyévszakos gumikon az elszigeteltség viszonylag stabil maradt.
Az EV üzemmódot az autó kijelzőjén a kék szín mutatja, míg a benzinmotor működésekor fehérre vált. Alacsony sebességnél ez hasznos lehet, de a városon kívül valójában nem szükséges állandóan emlékeztetőt kapni arra, hogy a belső égésű motor működik.
Ne várj izgalmas kormányzást vagy kezelhetőséget a 3008-tól. Akárcsak a rugózás, mindkettő kiszámítható és rendben van; nem okoz csalódást, de nem von be igazán a vezetési élménybe.
Mindenesetre az autó viselkedése kissé tompának és elnyomottnak tűnik a súlyának köszönhetően, de épp elég pontos ahhoz, hogy ne érdemeljen különösebb kritikát.
A 3008 nem éppen élénk és fürge, ami kár, mivel külső megjelenése azt sugallja.
A 3008 Hybrid valós világban mért üzemanyag-fogyasztása vegyes eredményeket mutatott. Európai első tesztünk során nehezen tudott 40 mpg fölé jutni; de az Egyesült Királyságban, városi és városon kívüli használat mellett 40-es évek végére javult az eredmény, ami nem annyira lenyűgöző, de nem is rossz.
A legnagyobb csalódás az autópályás fogyasztás, ahol az üzemanyag-hatékonyság drámaian csökken. De ilyen hajtáslánccal ez várható volt, mivel ez a rendszer inkább alacsony sebességnél gazdaságos, amikor sok időt tölthetünk tisztán elektromos hajtással. Itt éri el a legjobb hatékonyságát.
A hibrid változat nem tartozik a legnépszerűbb választások közé; a 3008 összes eladásának csupán 6%-át tette ki az előző generációban. Az autópiac elektromos átállásának mértékétől függ, hogy mennyi vásárlót sikerül meggyőzni arról, hogy többet fizessenek egy elektromos opcióért.
