– Csont nélkülinek álcázott csontos hús:
„A húsospultnál is akadnak trükkök. Előfordul, hogy a csontos karajt úgy ütik be a pénztárgépbe, mintha csont nélküli lenne. Ez kilónként akár több száz forintos különbséget is jelenthet – természetesen a vásárló kárára. Mire otthon kiderül, hogy tele van csonttal, már nem lehet reklamálni.”
Erzsi szerint ezek a gyakorlatok korántsem egyedi esetek.
„Nem mindenki él ezekkel, de sajnos sok helyen rutinként adják tovább az új belépőknek is” – mesélte.
VIA ellenszel
Ez is érdekelhet:
Nem olyan lenyűgöző autó vezetni, mint amilyennek elsőre tűnhet, mivel a hibrid hajtáslánc jól működik a városban és a rövid távú utakon, de egy kicsit már küzd a teljesítménnyel és a valós hatékonysággal az autópályán és országúton. A futómű és a kezelés inkább a kényelmet helyezi előtérbe, és többnyire eltalálja a kívánt kompromisszumot – de ez az autó biztosan nem fogja különösebben lekötni a vezetőt.
Az ember azt az érzést kapja, hogy a Peugeot költségvetésének és fókuszának nagy része arra ment el, hogy a 3008 belső terét a lehető legjobbá tegye, és csak arra figyeltek, hogy ne legyen túlzottan zavaró a vezetési élmény.
Ez mindig is limitálni fogja az autó vonzerejét ezen az oldalon; de ha beülsz egy 3008-ba, akkor megértheted, hogy miért vonzó. Nem több, mint egy háromcsillagos autó vezetni, de egy négycsillagos autó benne ülni és élni benne. A harmadik generációs Peugeot 3008 egyfajta kijelentés az autógyártó részéről, amely már a stílusával, minőségével és kifinomultságával lenyűgözött minket – és mindezt egy majdnem 50 000 fontos teljesen elektromos e-3008 verzióban. Ami jó előjel a további teszthez: mivel már bizonyította, hogy az ilyen egzotikus árak nem, legalábbis bizonyos szempontokból, elérhetetlenek számára, most a megfizethetőbb változatok következnek.
A szokásos benzines verziók (amelyek nem rendelkeznek az e-előtaggal, mint a nulla emissziós testvéreik) olyan árakon kínálják az autót, amelyeket egy közepes méretű francia autó esetén talán könnyebben megemészthetünk. Hamarosan érkezik a plug-in hibrid verzió is az Egyesült Királyság piacára, ami 40 000 font körüli áron érhető el, és egy mild hibrid, amellyel itt foglalkozunk, 35 000 font alatt megvásárolható.
A mild hibrid a Peugeot jól ismert háromhengeres, 1,2 literes turbós benzines motorjával működik, amely egy elektromos motort is tartalmaz a hatfokozatú ‘e-DSC6’ duplakuplungos automata váltóban. Az autó teljesítménye viszonylag szerény a többi változathoz képest, mindössze 134 lóerő, de azok számára, akik szeretnének egy jól árazott, valóságos gazdaságos és könnyen használható kompakt SUV-t, talán még nagyobb vonzerővel bír, mint a széles körben reklámozott és jobban elektrifikált változatai. A 3008 két felszereltségi szinten érhető el: Allure és GT. A GT a 34 650 fontos Allure alapárhoz képest 3500 fontos felárat jelent. Várhatóan a GT lesz a legnépszerűbb változat, a várakozások szerint az eladások 60%-át teszi ki.
Bár a 3008 nem a legolcsóbb autó a kategóriájában, az értéke kiváló, mivel az alapfelszereltség nagyon jó.
Az Egyesült Királyságban az összes változatnál alapfelszereltség a 21 colos ívelt panoráma kijelző, ami más piacokon nem jellemző. További alapfelszereltség az impozáns 19 colos könnyűfém felnik és a kellemes hangulatvilágítás, amely a vezetési módokhoz igazodik.
