Új bizonyítékok a Huszi ikrek ügyében! 30 centis víz volt akkor!

Korábban beszámoltunk róla, hogy egy Aberdeenhez közeli településen élő, korábbi magyar nyomozó saját vizsgálatba kezdett, mert túl sok olyan körülményt fedezett fel, amelyek arra utalhatnak, hogy a két nő eltűnésének és h-lálának hátterében nem baleset áll. A férfi, aki névtelenséget kért, nincs egyedül a kétségeivel: egy másik, jelenleg szintén Skóciában élő volt magyar katona is nyomozni kezdett az ügyben, és olyan információkra bukkant, amelyeket a skót rendőrség látszólag nem vett figyelembe.
Tibor, a Huszti ikrek h0lttestének felfedezése után, személyesen is ellátogatott a folyóhoz, és végigment azon az ösvényen, amelyen a rendőrség szerint a lányok elérhették a vízpartot, majd beleeshettek a folyóba.
– Amikor februárban a helyszínre érkeztem, a folyómeder egyes részei teljesen szárazak voltak – számolt be tapasztalatairól. Tisztában van azzal, hogy a vízállás hónapok alatt jelentősen változhat, ezért kikérte a folyó január 6. és 8. közötti vízszintadatait. A két fiatal január 7-én tűnt el.
EKKOR JÖTTTEK A MEGDÖBBENTŐ TÉNYEK:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Annak ellenére, hogy az EV3 nagyobb akkumulátorral és magasabb saját tömeggel (1858 kg a tesztelt verzió esetében) rendelkezik, mint a Niro EV (1739 kg), továbbra is ugyanazt a 201 lóerős motort használja. Ez elsőre kissé csalódást keltő lehet, és valóban, az EV3 egyenes vonalú gyorsulása valamivel lassabb, mint a könnyebb Niro EV-é, de a 7,6 másodperces 0–100 km/h-s idő így is több mint elegendő egy mainstream crossover számára.
Néhány rövidebb hatótávú rivális, például az 58 kWh-s Cupra Born és a Smart #1, még fürgébb, de az EV3 így is a Renault Scenic előtt marad.
Alacsony töltöttségi szinten (6%-os töltöttségnél tesztelve) az EV3 teljesítménye csökkent, különösen 110 km/h felett, de még így is csak fél másodperccel maradt el a hivatalos 0–100 km/h-s időtől (8,4 mp a gyári 7,9 mp helyett), ami nem jelent komoly problémát.

A fedélzeti rendszerek terén van egy apró, de idegesítő részlet: még ha kikapcsolod is a sebességtúllépésre figyelmeztető hangjelzést, az autó továbbra is „bingel”, amikor változik a sebességkorlátozás. Bár ez elsőre jelentéktelennek tűnik, a vezetési tapasztalatok azt tanítják, hogy egy ilyen hangjelzés általában valami problémára utal, így egy pillanatnyi reflexszerű pánikot okozhat. Ez hosszú távon fárasztóvá válhat.
Érdekes módon a belépő szintű, 58,3 kWh-s változat a leggyorsabb verzió, noha a legtöbb gyártó általában a nagyobb akkumulátoros modelleket teszi fürgébbé. A Kia adatai szerint ez a változat 0,1 másodperccel gyorsabban éri el a 100 km/h-t, mivel ugyanazt a motort használja, de 85 kg-mal könnyebb.
A teljesítmény helyett az elektromos autóknál az irányíthatóság és a vezethetőség az igazán fontos tényező – és ebben a Kia ismét remekelt. Különösen a regeneratív fékezés vezérlésében van előnye a konkurenciával szemben. Míg más gyártók általában csak alacsony és magas visszatöltési módok közül engednek választani, a Kia a kormány mögötti váltófülekkel teljesen testre szabhatóvá teszi a fékezési érzetet.

Author: admin

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük