Korábban beszámoltunk róla, hogy egy Aberdeenhez közeli településen élő, korábbi magyar nyomozó saját vizsgálatba kezdett, mert túl sok olyan körülményt fedezett fel, amelyek arra utalhatnak, hogy a két nő eltűnésének és h-lálának hátterében nem baleset áll. A férfi, aki névtelenséget kért, nincs egyedül a kétségeivel: egy másik, jelenleg szintén Skóciában élő volt magyar katona is nyomozni kezdett az ügyben, és olyan információkra bukkant, amelyeket a skót rendőrség látszólag nem vett figyelembe.
Tibor, a Huszti ikrek h0lttestének felfedezése után, személyesen is ellátogatott a folyóhoz, és végigment azon az ösvényen, amelyen a rendőrség szerint a lányok elérhették a vízpartot, majd beleeshettek a folyóba.
– Amikor februárban a helyszínre érkeztem, a folyómeder egyes részei teljesen szárazak voltak – számolt be tapasztalatairól. Tisztában van azzal, hogy a vízállás hónapok alatt jelentősen változhat, ezért kikérte a folyó január 6. és 8. közötti vízszintadatait. A két fiatal január 7-én tűnt el.
EKKOR JÖTTTEK A MEGDÖBBENTŐ TÉNYEK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Annak ellenére, hogy az EV3 nagyobb akkumulátorral és magasabb saját tömeggel (1858 kg a tesztelt verzió esetében) rendelkezik, mint a Niro EV (1739 kg), továbbra is ugyanazt a 201 lóerős motort használja. Ez elsőre kissé csalódást keltő lehet, és valóban, az EV3 egyenes vonalú gyorsulása valamivel lassabb, mint a könnyebb Niro EV-é, de a 7,6 másodperces 0–100 km/h-s idő így is több mint elegendő egy mainstream crossover számára.
Néhány rövidebb hatótávú rivális, például az 58 kWh-s Cupra Born és a Smart #1, még fürgébb, de az EV3 így is a Renault Scenic előtt marad.
Alacsony töltöttségi szinten (6%-os töltöttségnél tesztelve) az EV3 teljesítménye csökkent, különösen 110 km/h felett, de még így is csak fél másodperccel maradt el a hivatalos 0–100 km/h-s időtől (8,4 mp a gyári 7,9 mp helyett), ami nem jelent komoly problémát.
A fedélzeti rendszerek terén van egy apró, de idegesítő részlet: még ha kikapcsolod is a sebességtúllépésre figyelmeztető hangjelzést, az autó továbbra is „bingel”, amikor változik a sebességkorlátozás. Bár ez elsőre jelentéktelennek tűnik, a vezetési tapasztalatok azt tanítják, hogy egy ilyen hangjelzés általában valami problémára utal, így egy pillanatnyi reflexszerű pánikot okozhat. Ez hosszú távon fárasztóvá válhat.
Érdekes módon a belépő szintű, 58,3 kWh-s változat a leggyorsabb verzió, noha a legtöbb gyártó általában a nagyobb akkumulátoros modelleket teszi fürgébbé. A Kia adatai szerint ez a változat 0,1 másodperccel gyorsabban éri el a 100 km/h-t, mivel ugyanazt a motort használja, de 85 kg-mal könnyebb.
A teljesítmény helyett az elektromos autóknál az irányíthatóság és a vezethetőség az igazán fontos tényező – és ebben a Kia ismét remekelt. Különösen a regeneratív fékezés vezérlésében van előnye a konkurenciával szemben. Míg más gyártók általában csak alacsony és magas visszatöltési módok közül engednek választani, a Kia a kormány mögötti váltófülekkel teljesen testre szabhatóvá teszi a fékezési érzetet.
