A hivatalos mérések szerint január 7-én, éjfél után 21 perccel a folyó mindössze 1,07 méter mély volt, reggel 6:53-kor pedig 3,7 méteres mélységet ért el. Az ikrek utoljára hajnali 2 óra körül adtak életjelet magukról, így szinte biztosra vehető, hogy eltűnésük pillanatában a víz legmélyebb pontja sem haladta meg az 1,5 métert.
– Az adott időpontban a part mentén a víz mélysége csupán néhány centimétertől legfeljebb 30 centiméterig terjedhetett, beljebb pedig nagyjából egy méteres lehetett. A híd közelében és a hídlábaknál már volt elegendő víz, a sodrás sebessége pedig 0,5 és 2 m/s között mozgott, ami kifejezetten erős áramlásnak számít – részletezte Tibor.
Ez az adat azonban nem tisztázza a történteket, hanem még több kérdést vet fel. László, egy másik érdeklődő szerint szinte elképzelhetetlen, hogy egy ilyen erős sodrású folyóban a két lány holtt-ste 23 napon keresztül szinte egyáltalán ne mozduljon el attól a helytől, ahol a hatóságok szerint a vízbe kerültek.
Tibor és a másik magyar magánnyomozó már kapcsolatba léptek egymással, hogy közösen próbáljanak válaszokat találni azokra a kérdésekre, amelyeket a skót rendőrség látszólag figyelmen kívül hagy.
Via Blikk
Ez is érdekelhet:
A Kia EV6 bemutatásakor kategóriájának egyik legélvezetesebben vezethető autója volt, ám az EV3 esetében az elsőkerék-hajtásra való áttérés más prioritásokat jelez. Ez persze nem jelenti azt, hogy egy elsőkerék-hajtású autó ne lehetne élvezetes vezetni, de az EV3 nem ebbe a kategóriába tartozik.
A tapadása jó, és a karosszéria nem dől túlzottan a kanyarokban, de az első tengely érzéketlensége miatt kissé lassúnak tűnik, ha lendületesen szeretnél kanyarodni. A kormányzás sem válik érezhetően nehezebbé, amikor terhelést kap az autó.
A tesztautónk nedves úton kimagasló tapadást és féktávokat mutatott, míg száraz úton kissé bizonytalannak érződött. Ez arra utalhat, hogy a gumikat elsősorban vizes körülményekre optimalizálták. Érdekes lenne látni, hogyan viselkedne az EV3 más abroncsokon.
Úgy tűnik, a Kia mérnökei elsősorban a biztonságra és a stabilitásra összpontosítottak, ami egy ilyen autónál nehezen kifogásolható döntés. A kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszer különösen sokat fejlődött a Niro EV-hez képest. Míg a Niro EV hajlamos volt kipörgetni a belső kereket erőteljes gyorsításnál szűk kanyarokban, addig az EV3 rendszere finoman adagolja a teljesítményt, így a tapadás nem szakad meg, és a vezető sem érzi a beavatkozást.
Az EV3 ezt a magabiztosságot megtartja a száraz és nedves pályán egyaránt, és ismét bebizonyítja, hogy kifejezetten jól teljesít csúszós utakon. A vezetést segítő rendszerek teljesen kikapcsolhatók, és ebben az esetben az EV3 meglepően hajlamos a lift-off-oversteer jelenségre a pályán, vagyis ha gázelvétel közben kanyarban túlterheled a hátsó tengelyt, az autó fara finoman kitörhet.
