“Meleg vízben akár 24 órán belül a felszínre kerül a t/st. Ilyen hőmérsékletű vízben ez hetekig, hónapokig is eltarthat” – hangsúlyozta Tóth István, a Pest Megyei Kutató-Mentőszolgálat önkéntese. “Mivel a te/tet viszi a víz, pontosan abban a vonalban kell a hajónak elhaladnia, hogy felfedezzék” – magyarázta a szakérő. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A keményvonalas Trophy-R változat a legtöbb kritikát orvosolja, amely a standard modellnél felmerülhet, azonban a versenyautós ihletésű fejlesztések és a drága, súlycsökkentő megoldások miatt az ára sokak számára már elérhetetlen. Comfort vagy Normal üzemmódban haladva nehéz lenne különbséget tenni egy hagyományos Renault Megane és a Renaultsport kivitel között a kifinomultság szintjét illetően. A hot hatch meglepően csendes, finoman rugózik, és még a rosszabb minőségű, nyomvályús utakon is rendkívül komfortos marad.
Ahogy az út szűkebbé válik és magasabb a tempó, a Sport és Race módok aktiválásával minden egy kicsit agresszívebbé válik. A motorhangot az utastér hangszóróin keresztül felerősítik, ami elsőre nem hangzik ideális megoldásnak, a gyakorlatban azonban jól kivitelezett és meggyőző hatást kelt. Visszaváltáskor durrogások és pukkanások hallatszanak a kipufogóból, ami tovább fokozza az élményt. Egy négyhengeres turbómotorhoz képest a Renault Megane R.S. hangja kifejezetten élvezetes és karakteres.
A hatfokozatú, duplakuplungos automata váltó azonnal reagál minden utasításra. Sport és Race módban, ha a vezető meghúzza és lenyomva tartja a bal oldali váltófület, a váltó több fokozatot is képes egyszerre visszakapcsolni. Egyetlen csalódást jelent, hogy a váltófülek működtetése nem ad igazán határozott, „kattanós” érzetet, inkább kissé puhának és szivacsosnak hat a mechanika.
