Mint mondta, próbálták eloltani, a buszsofőr is, de nem jártak sikerrel. Míg ők azon voltak, hogy megfékezzék a lángokat, mások segítségért telefonáltak. A lángokat végül a tűzoltók fékezték meg. A járművön lévő 35 utas még a tűzoltók kiérkezése előtt épségben leszállt.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Árban nem tartozik a legolcsóbbak közé, de még messze van a prémium kategóriától, így továbbra is sok vásárló számára elérhető marad. A belépőszintet az enyhe hibrid rendszerrel felszerelt Acenta Premium modell jelenti, ami valamivel 30 000 font felett indul. A csúcsot pedig a Tekna+ változat képviseli, ami már teljes hibrid hajtással, 154 lóerős enyhe hibrid rendszerrel, automata váltóval és összkerékhajtással is választható – ezek ára elérheti vagy akár meg is haladhatja a 43 000 fontot. Érdemes megjegyezni, hogy a 40 000 fontos határt átlépő modellek esetében a gépjárműadó (road tax) jóval magasabb, de más szempontból – legyen szó árakról, fogyasztásról vagy teljesítményről – a Qashqai jól tartja a lépést a riválisaival.
Ami a méretét illeti, a Qashqai nem a legnagyobb SUV a kategóriájában, emiatt hátul az utasoknak kicsit szűkös lehet a hely. Viszont a legfrissebb modellek belső tere igen jó minőséget sugall – nem uralkodnak el benne az érintőképernyők, ami egyesek számára kifejezetten előny lehet. Bár természetesen van benne modern infotainment rendszer, a legfontosabb funkciókat továbbra is külön gombokkal és tekerőkapcsolókkal lehet kezelni, ami sokkal egyszerűbb és biztonságosabb használatot tesz lehetővé vezetés közben.
A fogyasztás szintén barátságos: az elsőkerék-meghajtású enyhe hibridek átlagosan kb. 44 mérföldet (kb. 6,4 liter/100 km) tudnak megtenni egy gallon üzemanyaggal, míg a teljes hibrid, ún. e-Power rendszerrel felszerelt változat akár 55 mpg körüli fogyasztást is elérhet. Ez a rendszer egyre népszerűbb: itt a benzinmotor nem közvetlenül hajtja meg a kerekeket, hanem generátorként működik, amely áramot termel az elektromos motor számára – tehát a kerekeket valójában mindig az elektromos motor mozgatja. Ennek köszönhetően a vezetési élmény hasonlít egy teljesen elektromos autóéhoz, különösen a sima gyorsulás és csendes működés tekintetében. Ugyanakkor ez az autó nem képes hosszabb távokat megtenni tisztán elektromos üzemmódban, mert hamar bekapcsol a benzinmotor. Ha valaki valódi villanyautós élményt keres, akkor inkább a Nissan Ariya lehet számára a megfelelő választás.
