Egy fá/dal/as személyes ügyet is szeretnénk elmondani Ferivel, itt és most, először és utoljára. Sok hónapnyi gyötrődés, újratervezési kísérlet és megannyi átbeszélt éjszaka után meghoztuk életünk talán legnehezebb döntését: elválunk. Erről írni is nehéz, beszélni meg lehetetlen.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Veloce rövid kipróbálása alapján viszont úgy tűnik, ez az a változat, amelyben a legtöbb Alfa-DNS van jelen. Ez a sportos csúcsmodell 25 mm-rel alacsonyabban ül, saját fejlesztésű lengéscsillapítókkal, merevebb stabilizátorokkal és mechanikus Torsen önzáró differenciálművel szerelték fel. Elöl 380 mm-es hűtött féktárcsákat és egyedi Michelin Pilot Sport abroncsokat kapott, hogy még jobb tapadást biztosítson.
Egy szűk, kanyargós gokartpályán végzett rövid teszten a Veloce teljesítménye ígéretesnek bizonyult. A megerősített felfüggesztés jól kordában tartja a dőlést, ugyanakkor lehetővé teszi, hogy érezzük a karosszéria súlyáthelyezését a szűkebb kanyarokban. A bekormányzás határozott, és a differenciálmű is ügyesen segít a tapadás megtalálásában kigyorsításkor.
Mindenekelőtt a Junior egy kompakt crossover, ami azt jelenti, hogy elsősorban családokat és első autóvásárlókat céloz meg. Ezek a vásárlók ugyan törődnek azzal, hogyan vezethető az autó, de még jobban érdekli őket, mennyire terheli meg a pénztárcájukat. A belépőmodell ára alig kevesebb mint 34 000 font, a Speciale kevesebb mint 36 000 fontba kerül, míg a sportosabb Veloce valamivel több mint 42 000 font – így az Alfa jó ár-érték arányt képvisel, és kis mértékben olcsóbb, mint az azonos felszereltségű Peugeot e-2008, amely technikailag testvérmodellje.
A hatótávot tekintve a 154 lóerős modellek bírják a legtovább, WLTP szerint akár 250 mérföldet (kb. 400 km) is elérhetnek egy töltéssel. A Veloce nagyobb teljesítményű motorja több energiát igényel, így annak hivatalosan 208 mérföldes (kb. 335 km) hatótávolsága van. Az Alfa szerint minden Junior modell képes 4,1 mérföldet megtenni kilowattóránként, bár a mi – elismerjük, tempósan vezetett – tesztautónk fedélzeti számítógépe csupán 3,4 mérföldet mutatott kWh-nként.
A 100 kW-os gyorstöltési sebesség ugyan nem számít kiemelkedőnek, de a visszafogott, 54 kWh-s akkumulátor miatt így is nagyjából fél óra alatt feltölthető 10-ről 80%-ra.
A töltés kapcsán pedig fontos megemlíteni, hogy az Alfa jelenleg minden új Junior EV mellé ingyen ad egy 7 kW-os otthoni fali töltőt, beszereléssel együtt – ezzel is próbálja vonzóbbá tenni az ajánlatot.
