András maximum megjelölte a feleségét egy-egy bejegyzésben, aki a Sztárban sztár adásain sem tűnt fel egyetlen alkalommal sem a stúdióban. Még akkor sem, amikor a színész – vendégként – megtekintette a finálét. Együtt folytatjuk tovább az életünket egy családként, de külön párként. – nyilatkozta. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 2,0 literes változatban különösen jól hallható a motorhang, de sajnos ez a hangzás nem igazán passzol a teljesítményhez. Nagyobb sebességnél a C-HR kicsit erőlködőnek tűnik, bár az előzéshez szükséges gyorsítás nem jelent problémát.
A plug-in hibrid (PHEV) változat egy erősebb, újabb rendszerre épül: ugyanazt a 2,0 literes benzinmotort használja, amit egy 161 lóerős villanymotor egészít ki. Együtt legfeljebb 220 lóerőt képesek az első kerekekhez küldeni. Az akkumulátor is nagyobb: 13,6 kWh-s.
A PHEV jól hangolt, szépen vált az elektromos és a benzines meghajtás között. Elektromos módban gyorsan reagál, és a benzinmotor is jól reagál a gázadásra, gyorsításkor kellemes és lendületes.
Viszont ha kimondottan a jobb teljesítmény miatt választanád ezt a változatot, csalódhatsz: a végsebesség nem nagyobb, mint a sima hibridé, és 100 km/órára is csak 0,8 másodperccel gyorsul jobban. Ha erősen nyomod a gázt, ugyanaz történik, mint más Toyota hibrideknél: felpörög a motor, hogy erőt adjon – és bár a teljesítmény elég, a hangélmény és a karaktere nem fogja újra és újra vezetésre csábítani, főleg nem a sportos vezetést kedvelőket.
A hivatalos elektromos hatótáv 66 km (41 mérföld), de a tesztvezetésen inkább csak 48 km-t (30 mérföldet) tudtunk megtenni vele. A megszokott PHEV módok itt is elérhetők: használhatod teljesen elektromosan, automatikus hibrid módban, vagy beállíthatod, hogy a GPS alapján tisztán elektromos módra váltson például zöldzónákban. Van lehetőség az akkumulátor visszatöltésére is a benzinmotor és a fékezés energiájával, bár ez elég lassú folyamat.
