Az első hivatalos céldátum 2008 volt, amit később 2018-ra módosítottak. Azonban a gazdasági és politikai környezet változása miatt ezek a tervek nem valósultak meg. A jelenlegi kormány álláspontja szerint az euró bevezetése akkor lehetséges, ha Magyarország gazdasági fejlettsége eléri az Európai Unió átlagos szintjének 90%-át.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Corolla Touring Sports (a kombi) futóműve kiváló oldaltapadást és jól kiegyensúlyozott kanyarvételt biztosít. A kormányzás pontos, az autó pedig stabil és kontrollált marad anélkül, hogy különösebben feszes lenne a rugózás vagy túl kemény lenne a lengéscsillapítás. Nem próbál sportosnak tűnni erőltetetten – mégis meglepően jól viselkedik dinamikus helyzetekben is.
Ennek ellenére a Corolla meglepően jól kezelhető – a kormányzás kiválóan egyensúlyozik közvetlenség, megfelelő súlyozottság és egy csipetnyi visszajelzés között; a futómű pedig laposabban tartja az autót, mint gondolnád, miközben meglepően fürgén fordul és tapad az úthoz, mégis teljesen kiszámítható marad, és pontosan oda megy, ahová irányítod.
Ez az a fajta vezethetőség, ami annyira természetes és gördülékeny, hogy talán fel sem tűnik – de ettől lesz igazán jó. Autópályán is kiválóan stabil nagy sebességnél, és az autó kezelőszervei alacsony tempónál is közepesen súlyozottak maradnak – amit a legtöbb tesztelő jobban kedvel, mint a változó ellenállású kormányokat, amelyek sebességfüggően könnyebb vagy nehezebb érzetet adnak.
A Corolla futóműve egyértelműen tükrözi a belefektetett mérnöki munkát: a dombos tesztútvonalon könnyedén és gyorsan mozgott. A kezelhetőség kiváló tapadást és precizitást ötvöz következetesen jó karosszériamozgás-kontrollal, miközben minden reakciójában van egy határozott, lineáris és kiszámítható karakter, ami miatt még lendületes tempónál is könnyen vezethető marad.
A kormányzás súlya és sebessége remekül illeszkedik egymáshoz, a futómű rugózása és a tapadás eloszlása pedig jól kiegyensúlyozott – ezek együtt világos visszajelzést adnak arról, hogy mennyire lehet terhelni a külső kerekeket kanyarban, és mennyit bízhatsz az első tengelyre. Mindkét esetben a válasz: sokat. De igazán az nyűgöz le, ahogyan természetes érzetű kompromisszumot teremt a rugózás és a kezelhetőség között, és mennyire egységes, dinamikus élményt nyújt, ha tempósan vezeted.
