De ami ezután jött, arra senki sem számított! Stohl nyíltan bevallotta: mindig is fantáziált arról, hogy f/l/n/ttf/lmes legyen a párja – ezzel olajat öntött a tűzre. Kiara nem is titkolta, hogy első akar lenni mindenben, és nem tűri a második helyet. Amikor azonban András elejtette, hogy akár Gina is befutó lehetne, ha jobban megnyílna, elszabadult a p0k0l! A szőkeség ezt úgy értelmezte: ha nem elég tökéletes, bármikor lapátra kerülhet. A vita odáig fajult, hogy Kiara sírva összepakolt, és majdnem faképnél hagyta a műsort! A drámai jelenet végén Stohl marasztalta, sőt: egy játék során Kiara megszerezte a hatalom rózsáját is – vagyis a lehetőséget, hogy ő küldjön haza valakit.
A VÉGJÁTÉK ÉS A VÉGEREDMÉNY:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A belső anyagok minősége vegyes visszajelzést kapott: vizuálisan korszerű és modern, de egyes felületek és érintkezési pontok tapintásra nem érik el prémium kategória szintjét. Ez nem ritka a kisautóknál, ahol a költséghatékonyság és a praktikusság fontos szempont, de említhető, hogy a Renault sokat dolgozott azon, hogy a Clio utastere még élhetőbb legyen.
A Renault Clio jelenleg többféle hajtáslánccal érhető el, beleértve a hagyományos belső égésű benzines motorokat és a hibrid E-Tech rendszert. A hibrid változat a legerősebb és egyben legérdekesebb, mivel kombinálja a belső égésű motort és az elektromos meghajtást, amellyel kimondottan hatékony üzemet tesz lehetővé.
A hibrid E-Tech rendszerrel szerelt modell teljesítménye 158 lóerő körül alakul, ami elegendő dinamikát biztosít a városi és országúti használatban egyaránt. A 0–100 km/óra gyorsulás körülbelül 8,3 másodperc, ami ebben a szegmensben versenyképes értéknek számít, miközben a kombinált üzemanyag-fogyasztás akár 72,4 mpg-nek megfelelő érték is lehet a WLTP-szabvány szerint, alacsony CO₂-kibocsátással együtt.
A hagyományos, tisztán benzines motorok kisebb teljesítményűek, de olcsóbb induló árkategóriát kínálnak, így a választék a vásárlók különböző igényeihez igazodik. A hibrid Clio különösen jó választás lehet azok számára, akik alacsonyabb üzemanyag-költséget és jobb hatékonyságot keresnek anélkül, hogy teljesen elektromos autóra váltanának.
Az Autocar-teszt és más források szerint a Clio vezetési élménye kiegyensúlyozott: kényelmesen rugózik, stabil az autópályán és városi környezetben egyaránt, a futómű hangolása a mindennapi használatra optimalizált. A kormányzás precíz, de nem kifejezetten sportos, inkább arra törekszik, hogy könnyű és kiszámítható legyen a városi közlekedésben és az országúti manőverekben.
A Clio kezelhetősége általában „helyesnek” és kiszámíthatónak jellemzett — ez azt jelenti, hogy nincs benne különösebb dinamizmus-vonzereje, de a legtöbb felhasználó számára a mindennapi vezetés során nyújtott stabilitás és komfort fontosabb lehet, mint a „sportos” viselkedés. Ez különösen igaz akkor, amikor a mérnökök a rugózási kényelem és a finom menettulajdonságok között egyensúlyoznak.
A Renault Clio jelenlegi generációja számos modern vezetéstámogató és biztonsági rendszert kínál. A magasabb felszereltségi szinteken akár több mint 20 különféle aktív biztonsági és asszisztens funkció is elérhető, amelyek közé tartoznak az adaptív tempomat, sávelhagyás-figyelmeztetés, vészfékrendszer és holttér-figyelés. Ezek a rendszerek jelentősen javítják az aktív biztonságot, és hozzájárulnak ahhoz, hogy a Clio a szegmens egyik legjobban felszerelt modelljévé váljon.
