Ezúttal Fekete Pákónak kellett távoznia, aki később elárulta, hogy nagyon megviselte a kiesés, különösen azért, mert úgy érezte, hogy egy pár/a/ban bárkit legyőzött volna. Azonban végül mégsem Pákó esett ki? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A városi utakon és az autópályákon az R1T kellemesen kezelhető, különösen a méretéhez képest. Mint sok más pickupnál, a magas építés, a masszív gumik és a megemelt felfüggesztés – nem beszélve a tesztelt autó 22 hüvelykes abroncsairól – miatt nem éppen a legstabilabb jármű, de az alapfelszereltségként kínált légrugós felfüggesztés és hidraulikus dőlésszabályozás jól elnyeli az úthibákat, és rendkívül kényelmes.
A felfüggesztés jól kezeli az úthibákat is, kisimítva a kisebb egyenetlenségeket, így egy pihentető módja annak, hogy gyorsan és kényelmesen lehúzzuk a kilométereket. Az R1T emellett jól tartja magát a kanyargósabb, kanyargós utakon is, még akkor is, ha jelentős erejét kihasználva gyorsítasz ki a kanyarokból.
A kormányzás közvetlen és pontos, még ha nem is a legizgalmasabb a vezetői élmény szempontjából. Könnyen elhelyezhető egy nagy jármű, és gyorsan reagálhatsz, ha szükséges. Nem sok olyan teljes méretű pickup található, amely jobban kezelhető, mint az R1T.
És remélhetjük, hogy még jobban fejlődik: a Rivian számos ingyenes, légies frissítést kínált a már meglévő R1T-tulajdonosoknak, amelyek középpontjában a légrugós felfüggesztés újraprogramozása állt, jelentősen módosítva annak futási és kezelési dinamikáját. Ez jól példázza a szoftverek által vezérelt jármű előnyeit: a fizikai fejlesztésekhez nem kell a szervizbe vagy egy középkori frissítésre várni.
