A vártnál magasabb infláció miatt az éves átlagos drágulás 2-2,3 százalékponttal is meghaladhatja a korábban becsült értéket. Ez a nyugdíjasok szempontjából kiemelt jelentőségű. Farkas András nyugdíjszakértő elemzése szerint a 2025 januárjában megvalósult 3,2%-os nyugdíjemelés után az átlagnyugdíj 241.923 forintra, míg a medián nyugdíj 213 ezer forintra nőtt. Amennyiben az éves infláció valóban eléri az 5,5%-ot, az 2,3 százalékponttal magasabb lesz a kormány eredeti becslésénél, ami kompenzációs kifizetést vonhat maga után novemberben.
MENNYI PLUSZT JELENT EZ PÉNZBEN?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Míg mindenki elolvadt az új Toyota GR86-tól, majd izgatottá vált, hogy nem is lehet megvásárolni, sokan elfelejthették, hogy ha egy könnyű, elsőmotoros, hátsókerék-meghajtású sportautóra vágysz manuális váltóval, akkor egyszerűen ellátogathatsz egy Mazda szalonba és vehetsz egy Mazda MX-5-öt.
A jelenlegi generációs Mazda MX-5, az ND kódnévvel, már 2015-ben is fantasztikus volt, és mivel olyan időtlen koncepció, egy napot sem öregedett. Ehhez az is hozzájárul, hogy a Mazda folyamatosan frissen tartotta modelleket, itt-ott kisebb, néha pedig nagyobb frissítésekkel.
A Mazda MX-5 először 1989-ben jelent meg, mint a Lotus Elan újragondolása.
Más, hosszú életű típusnevek, mint a Mercedes SL, karakterükben jelentősen megváltoztak pályafutásuk során, de az MX-5 még mindig ugyanezt a szerepet tölti be, mint amikor 1989-ben először piacra került. Az autó egy amerikai nosztalgiának köszönhetően született, ami a megfizethető brit roadstereket kívánta, másrészt pedig egy japán cég hajlandóságának volt köszönhető, hogy spekuláljon és innováljon, hogy világszerte megszerezze a hírnevét. A „Mazda Experiment, Project Number Five” végül a világ leggyorsabban eladott sportautójává vált.
A megfizethető, nyitott tetejű autó ötlete nem volt új Japánban. Az előző évtizedekben olyan furcsaságok jelentek meg, mint a Datsun Fairlady, Honda S500 és Toyota Sports 800, gyakran mint a kezdő gyártók első sorozatgyártású modelljei. De az 1970-es évek végére, olyan ikonikus modellek eltűnésével, mint a Triumph Spitfire, MG B és az eredeti Lotus Elan, a szegmens hanyatlásra volt ítélve
Azonban ezek a modellek voltak azok, amelyeket a Mazda alaposan elemezett az MX-5 fejlesztése során, és ezek is közrejátszottak abban, hogy az 1989-es MX-5 egy kis, egy tonna alatti, első motoros, hátsókerék-meghajtású, tökéletesen kiegyensúlyozott „otthoni siker” lett.
Ironikusan, az MX-5 sikerének szinte azonnal ellentmondásaként érkezett a langyos fogadtatás és az eladásai, amelyek a teljesen új Lotus Elan-t övezték, amely csak pár hónappal később jelent meg, és melyet egy magasabb ár, esetlenebb megjelenés és elsőkerék-meghajtás terhelt.
Az első MX-5 – az NA – kétségkívül a modell dinamikai csúcspontja volt. Utódai is általában nagyon jók voltak, de fokozatosan erősebbé, nagyobbbá, nehezebbé váltak, és egy kicsit kevésbé izgalmasak lettek vezetni.
