Az előzetes számítások alapján a kompenzációs összeg egy átlagos nyugdíj esetén havonta körülbelül 5600 forint lehet. A visszamenőleges kifizetés, amely az első tíz hónapot és a 13. havi nyugdíjat is érintené, összességében nagyjából 61.200 forintot jelentene egy átlagnyugdíjas számára. A teljes kiadás várhatóan eléri a 165 milliárd forintot, ami a GDP-hez viszonyítva csekély, 0,2 százalékpontos egyenlegromlást idézhet elő – kivéve, ha a kormány ezt ellensúlyozó intézkedéseket vezet be.
A nyugdíjkorrekcióról és egy esetleges további emelésről a kormány várhatóan az augusztusi inflációs adatok ismeretében, ősz elején kezdi meg a tájékoztatást. Ez éppen néhány hónappal a 2026 tavaszán esedékes parlamenti választások előtt történne, ami politikai szempontból előnyös lehet. Ugyanakkor fontos hangsúlyozni, hogy a nyugdíjkorrekció nem egy kampányígéret, hanem törvényi kötelezettség, amelynek célja a nyugdíjak reálértékének megőrzése.
Via Index
Ez is érdekelhet:
Egészen a jelenlegi ND generációig. Ez egy visszatérés a régi sablonhoz: rövidebb, alacsonyabb, szélesebb, és – ami a legfontosabb – könnyebb, mint az előző modell, az ND MX-5 kétféle motorral érkezik: 1.5 vagy 2.0 literes szívó benzinmotorokkal, és a páratlan „Jinba ittai” – azaz az autó és a vezető közötti egység fogalmával.
Nem. A jelenlegi elektromos hajtásláncok súlya ellentétes a jelenlegi MX-5 filozófiájával. A Mazda azonban elkötelezett amellett, hogy életben tartja az MX-5-öt. Az elsődleges cél, hogy az autó megfeleljen a GSR2 biztonsági előírásoknak, de a Mazda még nem tett kötelezettséget a jövőbeli hajtáslánc stratégiára az MX-5 esetében.
Mint a világ legkelendőbb roadstere, a Mazda MX-5 gyakorlatilag elijesztette az összes közvetlen riválisát. Ha egy kis kétüléses kabrióra vágysz hátsókerék-meghajtással, akkor az MX-5 és a sokkal hardcorebb Caterham Seven az egyetlen választás. Az Audi TT hamarosan kivezetésre kerül, a BMW Z4 pedig már nem annyira vezetési élmény szempontjából.
Ha nem bánod, vagy akár keresel egy tetőt, akkor a Toyota GR86 hasonlóan egyszerű és még fókuszáltabb vezetési élményt kínál, bár a várólistára kerülés nehéz lesz. További vezetés-orientált lehetőségek közé tartoznak a kis hot hatch-ek, mint a Ford Fiesta ST és a Hyundai i20 N, míg az egyetlen megmaradt kis kabrió a Mini Convertible.
Két motor közül lehet választani a Mazda MX-5-höz, mindkettő szívó négyhengeres benzinmotor. Az alapmodell 1.5 literes 129 lóerőt, a 2.0 literes pedig 181 lóerőt ad.
Alapfelszereltségként minden Mazda MX-5-höz jár egy hatfokozatú manuális váltó, míg a 2.0 literes változat esetében választható egy hatfokozatú automatikus váltó.
A Mazda több gyárral rendelkezik világszerte, de az MX-5 kizárólag a japán Hiroshima-i üzemükben készül. Egyes gyártósorokon egy időben az Abarth és Fiat 124 Spider modellek is készültek, amelyek ugyanazt az alapot és belsőt használták, de eltérő stílusúak és hajtásláncúak voltak.
A Mazda MX-5 1989-es megjelenése óta a világ legnagyobb példányszámban eladott kétüléses sportautója, több mint egymillió példányban értékesítették négy generáció során. Az eredeti beállította azt a sablont, amelyet a későbbi modellek alig tértek el tőle, mindegyik hasonló külső méretekkel és önsúlyjal. Az első MX-5 1989-ben jelent meg, majd követte a második, harmadik és negyedik generáció 1997-ben, 2005-ben és 2014-ben. Valószínű, hogy lesz ötödik generáció, de még nem tudni, mikor jelenik meg.
2015-ös bemutatása óta az ND generációs MX-5 elérhető 1.5 literes négyhengeres és 2.0 literes négyhengeres motorral, mindkettő szívó. 2018-ban mindkét motor frissítést kapott, de míg az 1.5-ös változtatásai mérsékeltek voltak, a 2.0 literes motor 23 lóerővel és 700 rpm-el magasabb piros vonallal lett erősebb. Minden MX-5-höz jár egy hatfokozatú manuális váltó, de a 2.0 litereshez választható egy hatfokozatú automatikus váltó is.
