Nem minden nyugdíjasnak fog járni az Áfavisszatérítés!
Az ÁFA-visszatérítési rendszer célja az , hogy csökkentse a fogyasztók terheit, különösen az alacsony jövedelmű nyugdíjasok esetében. A gyakorlatban azonban a szabályozás egyoldalúnak bizonyul. Nem minden nyugdíjasnak fogja tudn élni az Áfavisszatérítés lehetőségével!
NEKIK NEM JÁR AZ ÁFA VISSZATÉRÍTÉS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 1.0 literes Juke létfontosságú adatai azt mutatják, hogy viszonylag jól kellene teljesítenie a versenytársakkal szemben, de a valós tapasztalataink mást sugallnak.
A pályán végzett teljesítménytesztjeink során (bár esős és hűvös időben) 1,5 másodperccel maradt el a Nissan által meghatározott 0-100 km/h gyorsulási időtől, amely 10,4 másodperc. Az 1.0 TSI Seat Arona is erősebb teljesítményt mutatott, amikor 50-110 km/h között gyorsult.
Teljes gázadásnál a Juke háromhengeres motorja szubjektív szempontból kellően lelkesnek tűnik, 5000 fordulatszámig szabadon pörög, bár nem épp úgy, ahogy az ember valóban élvezné.
Az alacsony fordulatszámon jelentkezik viszont a lassú turbó válasz, ami apró vezethetőségi akadályt jelenthet, amíg nem szokod meg, hogyan reagál az autó a félig érintett gázpedálra.
Rövid távon ez kevésbé problémás, ha elkerülöd a Sport vezetési módot, és nem igazán gond, amint hozzászoksz ahhoz, hogy különös figyelmet fordítasz a gázpedál első pár centijére.
A kocsi más pedáljait szerencsére könnyű és intuitív kezelni – ezek harmonikusabb és figyelmesebb hangolásról tanúskodnak –, a hatfokozatú manuális váltó váltásminősége pedig elég könnyed, sima és jól definiált.
A duálkuplungos automata váltó gyors, jól megítélt váltásokat biztosít. Azonban alacsony sebességnél küzd, gyakran rángatást okoz, amikor próbálkozol egy réssel való kihúzással a körforgalomnál vagy egy csomópontnál. Még rosszabb a helyzet manőverek, például hátrameneti parkolás során, amikor a jármű rángatva áll meg.
A Juke 1,6 literes hibrid hajtáslánca összesen 141 lóerőt biztosít: hasznos növekedés a 1.0 literes DIG-T motorhoz képest.
Ami azt illeti, nem igazán siet kihasználni ezt a plusz teljesítményt. Ha erőteljesen gyorsítasz, az elektromos tárolókra támaszkodik, de a benzines motor nem reagál gyorsan, így egy kicsit késlekedő érzést eredményez. Miután azonban elkezd működni, a motor elég durva hangot ad, és egy kicsit feszítettnek tűnik, miközben átvágja a hosszú köztes fokozatokat a négyfokozatú automata váltóban.
De könnyű vezetni. Csak be kell tenni a Drive módot, és a szoftver általában elég jól kezeli, hogy az autó gördülékenyen haladjon. Elkerüli a Toyota Yaris Cross CVT-jében tapasztalható rugalmas érzést.
Azonban próbálj meg dinamikus vezetést folytatni egy kanyargós úton, és hamar összezavarod a rendszert, ami néha nem vált fel, amikor szeretnéd, vagy nem vált vissza elég gyorsan, amikor szükséges. Itt gyakran nem érzed úgy, hogy a 141 lóerő tényleg eljutna az első kerekekig.
A versenytársakhoz képest a Juke jól van ellátva aktív biztonsági rendszerekkel – és a 2024-es facelift néhány új vezetőtámogató funkciót is hozott.
Néhány frissítés a szabályozásokból ered, mint például az új intelligens sebességhatár-figyelmeztető, amely megszólal, ha meghaladod a felismerhető sebességhatárt (az utolsó látható táblázat alapján). A Nissan legalább lehetővé teszi, hogy megnyomd az ‘OK’ gombot a kormányon, hogy leállítsd a jelzést. Azonban ezt minden alkalommal meg kell tenned, és a rendszer kikapcsolása az útmérő számítógépen keresztül nem olyan egyszerű, mint kellene.
A Nissan frissítette az autonóm vészfékezést, és új eseménynaplózási rendszert vezetett be, amely adatokat tárol baleset esetén (gyorsítótárazási rendszeren működik, tehát nem tárol hosszú távon adatokat). Egy másik új hozzáadás a kiberbiztonság védelme a relé támadások megakadályozására, bár a Nissan nem adott részleteket arról, hogyan működik ez.
