Nincs szó amit Opitz Barbi tett!
Hullámhegyek sorozatát élte át Opitz Barbi az elmúlt években. Bár az énekesn/t az elmúlt hónapokban már a Házasság első látásra szereplője, Szolnoki Szabolcs próbálta mint menedzser visszaterelgetni a siker útjára, mostanra véget ért. Most az üzletember mesélt a kamerák előtt. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A műszaki alapok meglehetősen ismerősek: a szokásos skateboard platformra épül az autó, kétféle akkumulátormérettel – 49 kWh vagy 61 kWh kapacitással. A Suzuki egyelőre nem közölte a használható kapacitásokat, de mivel LFP cellákat alkalmaznak, valószínűsíthető, hogy az energiatartalék (safety buffer) kicsi, így a teljes kapacitás nagy része ténylegesen kihasználható.
A kisebb akkumulátorhoz egy 142 lóerős elsőkerék-hajtású villanymotor tartozik, míg a nagyobb, 61 kWh-s változat egy 172 lóerős motorral működik.
A Suzukira jellemző módon az eVitara összkerékhajtással is elérhető: a nagyobb hatótávú változatban egy plusz 64 lóerős villanymotor hajtja a hátsó tengelyt, így a rendszer összteljesítménye 181 lóerő.
A belépő szintű eVitara hatótávolsága 214 mérföld (kb. 344 km), de a Suzuki arra számít, hogy a legtöbb vásárló az egymotoros, 61 kWh-s változatot választja majd, amely 266 mérföldet (kb. 428 km) képes megtenni egy töltéssel. Ez ugyan nem számít forradalminak, de versenyképes: a Skoda Elroq 60 265 mérföldet tud, a 58,3 kWh-s Kia EV3 270-et, míg a Renault Mégane E-Tech 282 mérföldet.
Az eVitara padlólemeze valószínűleg még mindig örökölt kompromisszumokat hordoz, amikor a belső tér kihasználtságáról van szó. Az első ülések környékén minden rendben van: kényelmes, sokféleképp állítható ülések biztosítják a teljesen hagyományos vezetési pozíciót. A hátsó lábtér is versenyképes a kategóriatársakhoz képest.
Ahol azonban már érezhető a kompromisszum, az a padló magassága: hátul nagyon magasan van, emiatt az üléshelyzet kissé kényelmetlen, mivel a térdek túl magasan vannak. A legnagyobb csalódás viszont a csomagtér, amely mindössze 244 literes – összehasonlításképp az említett vetélytársak mind 440 liternél többet kínálnak. Bár a hátsó ülések előretolhatók, így is csak 310 literes összkapacitást sikerül elérni.
A beltér amúgy kellemes, bár nem különösebben prémium érzetű. Egyes kivitelekben van némi színes betét, és a fontosabb helyeken puha tapintású anyagokat használnak, de a dizájn kreativitása elmarad a versenytársaktól. A Suzuki ráadásul rálépett arra a manapság túl gyakran járt ösvényre, hogy a belső teret fényes fekete műanyaggal borítja – ami hajlamos a karcolódásra és az ujjlenyomatok gyűjtésére.
