Nyugdíjasoknak Ingyenesen járnak ezek az EU-s élelmiszercsomagok!
A kisnyugdíjasok több helyről is kérhetnek ingyenes támogatást. Az élelmiszercsomagok célja, hogy segítsék a rászorulókat és megerősítsék a szociális védőhálót. Az alábbiakban összefoglaljuk a legfontosabb országos, helyi és EU-s programokat, valamint a civil szervezetek által kínált lehetőségeket.
LAPOZZ A RÉSZLETEKÉRT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az, hogy milyen gyors az Octa, bizonyos mértékig attól is függ, milyen abroncsokat választasz hozzá.
A gyártó által megadott 3,8 másodperces 0–100 km/órás gyorsulási értéket az utcai használatra szánt Michelin gumikon mérték – és feltehetően egy olyan autón, amelyből kiszedték a pótkereket, és alig volt benne üzemanyag. A mi tesztautónk viszont bütykös jellegű BF Goodrich abroncsokon gurult, amelyek nagyobb forgási tehetetlenséget jelentenek, és nemcsak a pótkerék volt benne, hanem egy tele tank is (összesen kb. 130 kg plusztömeggel). Így 0-ról 100 km/órára 4,6 másodperc alatt gyorsult, a 160 km/órát pedig 10,1 másodperc alatt érte el.
Az autót élesben is vezettem a nemzetközi bemutatóján, Dél-Afrikában. Ha valaha is szükséged lesz 135 km/órás tempóra egy hullámos murvás úton, hidd el, teljesen rendben leszel vele.
Ez némileg elmarad a gyártói adattól, de érthető módon, és még így is figyelemre méltó tempó, főleg ha figyelembe vesszük, hogy az Octa esetében a Defender nem vesztett a terepképességeiből – sőt, még növelte is azokat. Fontos megjegyezni azt is, hogy ebben a kivitelben az Octa még így is gyorsabb 160 km/óráig, mint a vad Range Rover Sport SVR, amit 2015-ben teszteltünk – talán a legközelebbi dolog, amit a Land Rover valaha is épített egy szuperszedánhoz.
A BMW-féle V8-as motor erőleadásával sincs semmi gond. Élénken reagál, szépen építi fel a teljesítményt, és bár néhányan talán erőteljesebb kipufogóhangot vártak volna – olyasmit, mint a Sport SVR üvöltése nyitott szelepekkel, amit kilométerekről lehetett hallani –, az Octa visszafogottabb, dörmögő moraja is megvan a maga vonzereje.
A ZF váltóval együtt ez a motor kényelmesen, de határozottan adja le az erejét, és általánosságban remek partner, főleg a váltási stratégia kifinomult hangolásának köszönhetően. Az autó szinte mindig jó fokozatban van – akár csak városban cirkálsz, akár egy országúti előzést készítesz elő dinamikus módban, amikor az Octa karosszériája kissé lejjebb ereszkedik.
Az új, 400 mm-es első Brembo féktárcsákkal a lassítás legtöbb helyzetben gyerekjáték, a fékpedál határozott, megbízható érzetet ad, ami bizalmat kelt. Ugyanakkor tisztában kell lenni az autó tömegével – amit egyébként meglepően jól leplez. Ez igaz minden ilyen típusú járműre. Jó körülmények között, a Goodrich abroncsokon egy vészfékezés 113 km/óráról alig kevesebb mint 57 métert igényel – mindössze 5%-kal többet, mint amennyit a könnyebb, utcai gumis Mercedes-Benz G500-nak kellett, amikor azt teszteltük.
