Óráink vannak hátra: 11 vármegye kapott riasztást
Óráink vannak hátra: 11 vármegye kapott riasztást a közelgő jégviharok miatt – ha ott élsz, ezt most azonnal tudnod kell! Ahogy májusban elillan a napsütéses délelőtt varázsa, egyre sötétebb árnyalatot ölt a horizont. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A standard modell most kezdődik egy 1,0 literes TSI benzinmotorral, amelyet a Volkswagen szállít. Az egyik jelentős újdonság, hogy most már elérhető mild-hybrid eTSI formában is, amely egy 48V-os, szíjjal hajtott indítómotor-generátorral rendelkezik, ami lehetővé teszi a fékenergiát visszanyerést, a gördülési képességet, és egy szerény teljesítménynövekedést, amikor elindulunk. Ugyanez vonatkozik az 1,5 literes TSI benzinmotorra, bár a sorozat egyetlen dízelmotorja egy nem elektromosított, és annak ellenére, hogy friss belső elemekkel és a valaha volt legalacsonyabb kibocsátásokkal rendelkezik, szinte már régimódi 2,0 literes TDI.
De az új Leon egyben a Seat első komolyabb lépése is az elektrifikált járművek világába, és az ezt képviselő 1,4 literes eHybrid PHEV, amely most először nyújt elektromos hajtást, lesz a mai tesztünk főszereplője. Papíron ez egyértelműen a legvonzóbb modell a kínálatban, de hamarosan kiderítjük, hogy a valóságban hogyan teljesít.
Ami talán zavart okozhat azoknak, akik nem követik pontosan a Leon minden egyes apró részletét, az, hogy mi történt a Cupra márkával. Ami 1996-ban a Seat válasza volt a GTI almárkájára az Ibiza Cupra révén, az 2018-tól egy önálló márkává vált, de még mindig erősen támaszkodik a Seat műszaki hátterére. Így saját verziót készít a Leon eHybrid-ből, és végül a Cupra Leon kínálatát is bővíti 242 lóerős, 296 lóerős és 306 lóerős modellekkel, különböző hajtásláncokkal és karosszériaformákkal.
Valóban, minden alkalomra lesz egy Leon, de ma a hagyományos, ha nem is teljesen szokványos, plug-in hibridre összpontosítunk.
