Óriási csalás a Farm VIP-ben! Kitört a botrány!
A Farm VIP versenyén hatalmas indulatokat váltott ki, amikor fény derült arra, hogy a Piros csapat szabálytalanságot követett el a termelési kihívás során. Az ellenfeleknél jóval több ceruzát gyártó csapat egyik tagja, Nagy Zsolt Leo véletlenül elszólta magát, ezzel leleplezve a turpisságot. A csalás hírére Aurelio, Dopeman és Fekete Pákó is felháborodottan reagált.
ÉS EZ MÉG SEMMI! ITT VANNAK A RÉSZLETEK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A front-wheel-drive Tucson hibrid jól megvilágítja azt az általános, fordított kapcsolatot, ami a súly és a hatékony, erőfeszítés nélküli vezethetőség között van.
A Tucson hibrid hajtásláncát, amely egy 1,6 literes hibrid motorral működik, gyakorlatilag osztozik a négykerék-meghajtású Kia Sorentóval, de mivel 400 kg-mal kevesebb tömeget kell cipelnie, sokkal meggyőzőbb választásnak tűnik, mint egy családi SUV, amely nagyobb zöld hitelességgel rendelkezik.
A gyorsabb vezetés során végül nem használtam a váltófüleket. Egyszerűen túl lassúak. Úgy tűnik, hogy ez inkább azok számára készült, akik vontatni szeretnének, ami rendben van.
A teljesítmény ütős, de nem izgalmas. A hatfokozatú automata váltó néha lassú az indításhoz, de az elektromos motor azonnal rendelkezésre álló nyomatéka lehetővé teszi a viszonylag erőfeszítés nélküli gyorsulást.
A Tucson elég gyorsan elindul, de csúszós felületeken elég erős tengelydübörgésre is hajlamos, ha túlságosan is hirtelen lépünk a gázra. Ha kicsit visszafogjuk magunkat, még mindig elérhetünk egy tisztességes 0-60mph időt: a Millbrook nedves, egy mérföld hosszú egyenesén 7,6 másodpercet mértünk.
A fékek megfelelő megállítóerőt és pedálérzetet biztosítanak, és a Tucson 70mph-ról 54,1 méteren áll meg.
Van, amikor a hibrid teljesen elektromos üzemmódban közlekedik. A válaszadás nagyrészt sima, és ha szeretnénk, a kormányon található váltófülekkel irányíthatjuk, hogy milyen sebességfokozatban van az autó (hosszú húzással a felváltóval visszavált a Drive módba).
Teljes automatikus módban időnként előfordulhat egy kis késlekedés, miközben a rendszer próbálja eldönteni, hogy milyen választ adjon.
A tapadás és a vonóerő jó, és van egy digitális kijelző, amely megmutatja, hogy az energia hogyan oszlik el.
PHEV verzióban a Tucson 252 lóerőt és 271 lb-ft nyomatékot produkál, de a megnövekedett tömeg (1924 kg) hatással van a teljesítményére. A 0-62 mph gyorsulása 8,1 másodperc, ami tisztességes, de elmarad a Tiguan eHybrid 7,5 másodpercétől.
A Tucson elektromos hatótávja 39 mérföld, ami csak mérsékelt, könnyedén túlszárnyalja az új MG HS PHEV 75 mérföldes hatótávját. Azonban ez a legtöbb rövid távú utazáshoz valószínűleg elegendő.
Érezni fogjuk a PHEV erőteljes, motorral támogatott gázreakcióját, ami sima teljesítményleadást biztosít. Ennek nagy része az opcionális négykerék-meghajtásnak köszönhető, amely a tesztautónkon is megtalálható.
Úton a Tucson inkább megbízható, mint izgalmas, de az igazság az, hogy éppen ezt célozta meg a Hyundai. Ez egy olyan autó, amivel az ember azonnal ismerősnek érzi magát.
