Összetörtek a rajongók: Most jött a hír Szűcs Judith-ról!

Szűcs Judith, a hazai diszkózene ikonikus alakja csendben ünnepelte meg 71. születésnapját. A 1980-as években pályája csúcsán járt, nevét szinte mindenki ismerte, fellépésein tömegek szórakoztak. Mégis, az évtizedek során sem a szakma, sem az állam részéről nem érkezett hivatalos elismerés. Több mint fél évszázados pályafutását nem koronázta semmilyen díj, kitüntetés vagy nyilvános méltatás, amit sok más korabeli előadó már rég megkapott.
MAJD KITÉRT VÉGTELENÜL ALACSONY NYUGDÍJÁRA! VALÓBVAN ENNYIT KAP:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Egy olyan világban, ahol 350 lóerős elektromos autók is hétköznapinak számítanak, ez a hibrid hajtáslánc a maga 129 lóerős összteljesítményével elsőre kevésnek tűnhet – de valójában bőven elegendő a HR-V családi célú használatához. Például a méréseink szerint az autó 9,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.
Az elektromos motornak köszönhetően a gázreakció is jobb, mint valaha. Ha határozottan lenyomod a gázpedált, egy kellemes elektromos lendület viszi előre az autót, de ez hamar lecseng, amint a benzinmotor is bekapcsol, és a középtartományban a gyorsulás már meglehetősen visszafogott. Ám a hétköznapi forgalomban, ahol a legtöbb HR-V tulajdonos közlekedik, ezek a rövid, élénk reakciók éppen eléggé kielégítőek.
A következetes, kiszámítható reakciók fontos részei a HR-V vezetési élményének, ami jobban passzol az átlagos crossover-vásárlók ízléséhez, mint az autórajongókéhoz.

Kisebb terhelésnél a motor kellően kulturáltan működik – mindenképp finomabban, mint a korábbi HR-V benzines vagy dízelváltozataié. Alacsony sebességű közlekedésnél a motor bekapcsolása és leállítása szinte észrevétlen. Az ilyen típusú autókhoz mérten ez a hajtáslánc pontosan azt nyújtja, amire szükség van.
A hibrid rendszer jól kezeli az elektromos és elektromosan rásegített üzemmód közti váltásokat, legyen szó városi araszolásról vagy autópályás haladásról. A két villanymotor ráadásul segít a HR-V-t alacsony fordulaton lendületesen gyorsítani.
A WLTP szerinti kombinált fogyasztás 4,5 l/100 km (52,3 mpg), és vegyes útvonalakon haladva mi is nagyjából ezt az értéket tapasztaltuk. Egy 40 literes tankkal ez körülbelül 740 kilométeres hatótávot jelent.
A vezetési élményt viszont rontja a HR-V e-CVT váltója. Mivel nincs benne hagyományos fokozatkiosztás, a motor gyorsításkor gyakran túlpörög – még akkor is, ha éppen csak haladni szeretnél –, és hajlamos túl korán „visszaváltani”, még csekély gázadásra is. A keletkező zaj és a valós gyorsulás élménye pedig nincsenek összhangban, amitől az autó még lassabbnak tűnik, mint amilyen valójában.
Ez különösen bosszantó annak fényében, hogy a modellfrissítés során a Honda jelentős erőfeszítéseket tett a hangszigetelés javítására.
Ami viszont kifejezetten tetszett, az a kormány mögötti fülekkel állítható fékenergia-visszanyerés széles tartománya. Hasznos funkció, amely jól illeszkedik a HR-V csendes és rendezett karakteréhez – amíg nem kérünk túl sokat a hajtáslánctól.