Össze\/erekedtek egy nyugdíjasotthonban az idősek az ebéd miatt!
Ritka és szokatlan incidens történt egy budapesti nyugdíjasotthonban, amikor az idősek között dulakodás tört ki az ebéd felszolgálása közben. A konfliktus tárgya egy adag rakott krumpli volt, amely miatt két idős férfi és több asszony is heves szóváltásba, majd tettlegességbe keveredett.
EZ VOLT A VITA FORRÁSA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault E-Tech hibrid rendszerét az egyik legérdekesebb autómérnöki megoldásként emlegethetjük, amit a tömeges autópiac az utóbbi években látott. Ironikus módon, amikor a Mégane E-Tech-et vezetjük, a legjobb, ha nem gondolkodunk túl sokat azon, mi történik a motorháztető alatt. Valószínűleg a Renault is ezt gondolta, mivel nincs lehetőség arra, hogy a digitális műszeregység tachométert vagy sebességfokozat-jelzőt jelenítsen meg, és nem is lehet átvenni a sebességváltás irányítását.
A Mégane tisztességesen teljesít a 158 lóerős motorjával. A hivatalos 0-100 km/h gyorsulási időt 9,4 másodpercre írták, amit sikerült négy tizeddel megverni, bár ez az akkumulátor töltöttségétől is függ. Azonban a Renault „dinamikus és élvezetes vezetési élmény” ígéretének csak részben felel meg. A motor normál használat közben nagyon csendes, és a négyfokozatú váltó minden egyes fokozata hosszúnak tűnik, így sem az elektromos autók azonnali és megszakítás nélküli gyorsulását nem kapjuk, sem az érzést, hogy a motor a fordulatszám-tartományban emelkedik, miközben gyorsítunk.
A Mégane határait feszegetve fék- és abroncsproblémákra derült fény, de voltak üdvözlendő jelei is a játékosságnak, bár a sportos jellemzéshez képest hamar kifulladt.
Kemény vezetés során a hajtáslánc kissé asztmásnak tűnik, és a benzinmotor elég zajossá válik. A Renault azt állítja, hogy a sebességváltó technológia a Forma-1-ből merített ihletet, de nem igazán teljesít olyan sebességgel, mint ami ezt a párhuzamot indokolná, mivel időt vesz igénybe a fordulatszámok összehangolása, és ezzel észrevehető megszakítást okoz a gyorsulásban.
A családi hatchbackek szempontjából talán fontosabb, hogy a rendszer nem szenved attól az „elasztikus” érzéstől, amit a Toyota hibrid hajtásláncainál tapasztalhatunk. Normál vezetés során simán és csendben végzi el a dolgát, elegendő teljesítményt biztosítva, és a gázpedálról lineáris, bár kissé lágy válasz érkezik. Könnyebb terhelésnél nem érezni a sebességváltásokat, mivel a nagy elektromos motor elég erőt biztosít ahhoz, hogy kompenzálja azokat az időszakokat, amikor a motor nem működik.
Az E-Tech rendszer képes összehangolni a különböző hajtásláncokat, anélkül, hogy rángatás vagy hezitálás jelentkezne, amikor egyik átadja a helyét a másiknak.
Az EV mód egy jól jelölt gombbal aktiválható a középkonzolon, és teljes töltöttséggel 27 mérföldet sikerült megtennünk, mielőtt a motor visszakapcsolt volna, ami mindössze három mérfölddel marad el a hivatalos adatoktól. Csak 64 lóerő áll rendelkezésre, így az elektromos haladás nem túl gyors, de városi közlekedéshez teljesen megfelelő, és mivel két sebességfokozata van, a Mégane képes könnyedén fenntartani az autópálya sebességet is, még ha ez nem is az ő természetes környezete.
Bár az autó nem engedi a sebességváltás irányítását, van legalább némi kontroll az akkumulátor töltöttségének kezelésében. Ha a navigációba célt adunk meg, akkor az alapján optimalizálja az akkumulátor használatát. Ezen kívül bekapcsolhatjuk az E-Save módot, ami fenntartja az akkumulátor töltöttségét. Az automata sebességváltó egy B módot is kínál, amely növeli a regeneratív fékezést, amikor a gázpedált elengedjük.
