Rengetegen bukták tegnap a nyugdíjukat! Ön köztük van?

„Sem én, sem a feleségem nem kaptuk meg a nyugdíjunkat. Másfél órán át próbáltunk elérni bárkit az illetékes hivataloknál – teljes csend mindenhol.” – számolt be kétségbeesetten egy nyugdíjas a Telexnek. És nincsenek egyedül. A bankrendszer hibája sokakat hagyott pénz nélkül egy olyan időszakban, amikor minden forint számít. Az emberek dühösek, tanácstalanok, és úgy érzik, teljesen magukra maradtak.
ÍME A BANK KÖZLEMÉNYE:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A vadonatúj Kona legfeltűnőbb újdonsága egyértelműen a külseje – ami látszólag semmit sem örökölt az előző generációtól. SangYup Lee formatervezési igazgató irányítása alatt a Hyundai stílusterén nem köt kompromisszumokat. A változás a Tucsonnal indult, majd igazán lendületet vett az Ioniq 5 és Ioniq 6 elektromos modellekkel. Bár a Kona nem visel klasszikus „Hyundai-családi arcot”, extravagáns megjelenése tökéletesen illeszkedik ebbe az új formanyelvbe.

A karosszéria oldalán végigfutó karakteres vonal és a szinte túlméretezett kerékjárati ívek adják meg az autó vizuális alaphangját. A Hyundai szerint az új Kona elsősorban elektromos autónak készült, és ez meg is látszik: elöl nincs nagy hűtőrács, helyette egy teljes szélességben végigfutó fénycsík (vagy ahogy a Hyundai nevezi: „Seamless Horizon Lamp”) uralja az orr-részt.
Éljen az alapfelszereltség! Tesztautónk, az Advance kivitel, a jobb minőségű üléseken túl nem hagyott hiányérzetet, és külön öröm volt kézi váltóval vezetni – különösen, hogy ez a váltó kifejezetten élvezetes használatot kínál.

Műszakilag a Kona kevesebb meglepetést tartogat. Az előző generáció volt az első Hyundai, amely a márka első többhajtású, elsőkerék-meghajtású platformjára épült, és az új verzió ennek továbbfejlesztése. Az új platform neve már K3, és a Kia Niro is ezt használja – képes befogadni benzines motorokat, valamint nagy akkumulátorokat elektromos, hibrid és plug-in hibrid hajtásokhoz.
Plug-in hibrid változat jelenleg nincs, viszont kétféle teljesen elektromos Kona létezik: a Standard Range modell 154 lóerős villanymotorral és 48,4 kWh-s akkumulátorral, míg a Long Range verzió 215 lóerőt és 65,4 kWh kapacitást kínál. Ezek kissé erősebbek, mint az előző generációs Kona EV-k, illetve a jelenlegi Niro. A gyorstöltés sebessége is nőtt, immár 102 kW a maximum.

A teljes hibrid hajtáslánc is ismerős: pontosan ugyanaz, mint a Niroban. Egy 104 lóerős szívó benzines motor dolgozik össze egy 43 lóerős villanymotorral, és a rendszer egy 1,56 kWh-s akkumulátort használ, amely az utastér alatt kapott helyet. A legtöbb más hibrid megoldástól eltérően a Kona nem bolygóműves áttételt használ, hanem egy hatfokozatú duplakuplungos automataváltót.
A dízelmotorokat teljesen kivezették, mivel a kereslet a szegmensben gyakorlatilag megszűnt. Helyette két turbós benzines érhető el: egy 1,0 literes, háromhengeres, 118 lóerős és egy 1,6 literes, négyhengeres, 195 lóerős verzió. Mindkettő választható kézi vagy duplakuplungos váltóval, de egyik sem kapott hibrid támogatást – noha a Hyundai máshol kínál mild-hybrid változatot az 1,0 literes motorhoz.
A futómű az alapkivitelű benzines modelleknél elöl MacPherson, hátul torziós gerenda, míg a nehezebb hibridek és elektromos változatok hátul is független, multilink rendszerűek. Bár a hibrid akkuja nem túl nagy, az autó így is 115 kg-mal nehezebb, mint a belépő szintű kézi benzines. Tesztautónk tömege 1352 kg volt, 61% elöl, 39% hátul elosztásban.