Rengetegen bukták tegnap a nyugdíjukat! Ön köztük van?

A K&H Bank közleményben ismerte el a technikai hibát, és ígéretet tett a gyors elhárításra:
„A mai napon technikai okok miatt a Magyar Államkincstártól beérkező utalások egy része sajnos még nem került jóváírásra ügyfeleink számláján. Kollégáink a legmagasabb prioritással dolgoznak a hiba elhárításán, megnövelt létszámmal, hogy a lehető leghamarabb megérkezzenek az összegek.”

VIA Telex

Ez is érdekelhet:

A szabadidő-autók és crossoverek térnyerésével az autógyártók modellpalettája villámgyorsan elkezdett duzzadni. Minden egyes ferdehátú és szedán mellé kellett egy magasabb építésű alternatíva is – nem csupán azért, mert ezek divatosabbak lettek, hanem mert a nagyobb alapterület miatt újabb és újabb piaci rések nyíltak, amiket újabb crossoverekkel lehetett betölteni.
Ennek következménye lett némi átfedés is a modellek között. A Hyundai Kona 2017-ben mutatkozott be a márka B-szegmensbeli crossovereként – lényegében egy megemelt i20-asról van szó. Benzines, dízel, hibrid és tisztán elektromos változatban is elérhető, és az évek során komoly sikert aratott.

Majd 2021-ben megérkezett a Hyundai Bayon, ami papíron szinte ugyanez – milliméterre pontosan ugyanakkora a hossza is. Persze akadnak különbségek: a Bayon egy kicsit keskenyebb, alacsonyabb és olcsóbb is, de ettől még elég zavaró lehet, ha ez a két modell egymás mellett áll a szalonban.
Most azonban a Kona második generációja jelentős méretnövekedéssel kíván kilépni a Bayon árnyékából. Az új modell 170 mm-rel hosszabb, 15 mm-rel magasabb és 60 mm-rel szélesebb elődjénél, így már pontosan a Bayon és a nagyobb Tucson közé illeszkedik, és komoly kihívója lett olyan versenytársaknak, mint a Volkswagen T-Roc, a Honda HR-V, a közelgő második generációs Toyota C-HR, sőt, akár a kissé nagyobb Nissan Qashqai is.

A külső dizájn kifejezetten figyelemfelkeltő, miközben a meghajtási lehetőségek továbbra is sokoldalúak: benzines, hibrid és elektromos változatokból választhatunk. Ráadásul a Hyundai ezúttal nem egy extrákkal teletömött csúcsmodellt küldött tesztre, hanem egy belépőszintű „Advance” felszereltségű példányt, 1,0 literes benzines turbómotorral és kézi váltóval – így valóban felmerülhet a kérdés: vajon a kevesebb ezúttal több?