Sorozatos bakik voltak az új Pápa beiktatása közben!
XIV. Leó pápa beiktatása több tekintetben is eltért a megszokottól. A szertartás alatt két nő olvasta fel a szentírási részeket – ez meglepte a híveket, hiszen az ilyen szerepeket hagyományosan férfiak töltik be. Ez nem véletlen: a pápa már korábban is hangsúlyozta a nők egyházi szerepének megerősítését, és több fontos pozícióba nevezett ki női tanácsadókat.
De ez még semmi:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Jelenleg a Citroën C5 X várhatóan az alapmodell, a 130 Puretech motorral lesz elérhető. Furcsának tűnhet, hogy egy ilyen méretű autóban egy 1,2 literes háromhengeres erőforrást találunk, de ez a motor más modellekben meglepően erőteljesnek és csendesnek bizonyult, és amikor teszteltük a C5 X-en a bevezetéskor, teljesen elegendőnek találtuk egy olyan autóhoz, amelynek nincsenek sportos ambíciói.
A (már megszűnt) Puretech 180 motorváltozat 400 cm³-val nagyobb hengerűrtartalommal és 49 lóerővel kellemes, de nem túlzottan kiemelkedő gyorsulást biztosít a C5 X számára.
A hosszú motorháztető alatt rengeteg hely van a 1,6 literes négyhengeres motor számára, így az 1,2 literes háromhengeres még kényelmesebb elhelyezést kapott. Valószínűleg bőséges szigetelés is van a motortérben, mert a motor szinte teljesen hallhatatlan belülről, hacsak nem pörgetjük teljes gázzal nagy fordulatszámon.
Az autópiac változását jól mutatja, hogy az elmúlt években tesztelt C5 X-es kombi riválisok többsége dízelmotoros volt, gyakran kézi sebességváltóval. A C5 X és a dízel Skoda Octavia összehasonlítása szépen szemlélteti, mit tapasztalnak azok a sofőrök, akik átváltanak dízelről. A benzines Citroën gyorsabb, mint a dízel a helyből való elindulásnál, de a nagyobb nyomatékú dízel alacsony fordulaton erősebben húz. A gyakorlatban ez leginkább azt jelenti, hogy a C5 X nyolcfokozatú váltójának többet kell dolgoznia, hogy a motort megfelelően pörögtesse.
A C5 X nem próbál sportos, dinamikus autó lenni, így nincs értelme gyorsabbá tenni. Azonban a kissé erősebb motor könnyebbé teszi a vezetést, amit az elektromos rásegítéssel és alacsony sebességnél csendes futással rendelkező csúcs PHEV-változatról még inkább elmondható.
A Stellantis Puretech motorjai rendkívül finomhangoltak, és itt is megfelelően teljesítenek. Kivéve erősebb gyorsításnál, a 1,6-os motor szinte teljesen hallhatatlan, és még akkor sem hallatszik erőlködőnek, ha erőteljesen pörgetjük. Valószínűleg azért is jó, hogy a Citroën nem kínál kézi váltót, mert a váltás a hallás alapján nehézkes lenne.
A nyolcfokozatú, nyomatékváltós automata váltónak nincsenek ilyen problémái. Általában gondosan választja meg a váltási pontokat, és egy gyors gázpedál-nyomás általában gyors visszaváltást eredményez, ha szükséges.
A váltó azonban nem érdemel tökéletes értékelést. A magas fordulatszámon történő felkapcsolások eltartanak egy ideig, de mivel van elég középtartományú nyomaték, ez ritkán jelent problémát. Az igazi frusztrációt az okozza, hogy a nem hibrid modelleknél, ha 25 mph alatt haladunk, az autó kissé rángatózni kezdhet, ha nem tökéletesen simán kezeljük a gázt, mintha a hajtásláncban elhasználódott gumielemek lennének. Ezt a hibát azonban a hibrideknél nem tapasztaltuk.
