Steiner Kristóf és párja megkapták a vágyukat!
Steiner Kristóf és párja megkapták a hatalmas vágyukat! A kommentelők nem kímélték Kristófékat.. Kaptak hideget meleget ezért.. de mi is a gondja az embereknek? MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Maserati azt állítja, hogy 1963-ban, amikor először szerelte be a V8-as motort a Quattroporte 4200-ba, az autóval a teljesítmény-saloon szegmens egyik úttörőjévé vált.
Most, hogy finomította és továbbfejlesztette a 2014-es Maserati Quattroporte GTS 3,8 literes, ikerturbós V8-as motorját, és 2019-ben már a Maserati Levante Trofeo is megkapta, most ezt az ugyanazt a motort kapja meg a legújabb, csúcsmodell Quattroporte is. Ez a motor akár 572 lóerőt és 728 Nm nyomatékot is képes leadni, 2250 rpm és 5250 rpm között.
A Trofeo motorja egy Ferrari F154 hengerblokkon alapul, de a keresztben elhelyezett főtengely, a speciális vezérműtengelyek, a magas áramlású hengerfejek, a vizes olajfürdős kenési rendszer, és a párhuzamos, iker-scroll turbofeltöltővel és két intercoolerrel rendelkező szívó rendszer mind a Maserati saját tervei. Ha egy nagyszerű szuperszedán alapját egy kiváló teljesítményű motor adja, akkor úgy tűnik, hogy ígéretes kezdetről van szó.
De mi a következő lépés? A Quattroporte Trofeo nem néz ki úgy, mint a tipikus „szteroidra” hajazó, spoileres, gyors négyajtós, és ennek valószínűleg az az oka, hogy a Maserati úgy érezte, fontos, hogy az autó vizuális agresszivitást ötvözzön az eleganciával, amit csak egy kifinomult olasz márka tudhat magáénak. Azonban tesztelők reakciói alapján úgy tűnik, hogy a cég talán túl óvatos volt. A Trofeo elutasítja a tipikus szuperszedán stíluselemeket, mint a csomagtartó-spoilerek és a motorháztető légbeömlők, és a kocsi sportos testtartásának hiánya (annak ellenére, hogy alapáron 21 colos kovácsolt könnyűfém kerekekkel érkezik) miatt az egyik tesztelő megjegyezte, hogy talán egy középkategóriás modellt tévesztett volna el.
