Súlyos dolog derült ki! Ezért veszítette el életét Bényi Ildikó!

Elhunyt Bényi Ildikó, az Önök kérték című műsor ikonikus műsorvezetője, aki február 26-án töltötte be az 55. életévét.
Szomorú hír rázta meg a közvéleményt: a Blikk értesülései szerint Bényi Ildikó, a televíziózás egyik meghatározó alakja, 55 éves korában elhunyt. A népszerű televíziós személyiség közel három évtizeden át volt az MTVA legendás kívánságműsorának arca, amely hétköznaponként jelentkezett a képernyőn. Az elmúlt hetekben azonban már nem szerepelt a műsorban, helyét Radványi Dorottya vette át.
Súlyos dolog derült ki! Ezért veszítette el életét Bényi Ildikó!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Range Rover Evoque egy forradalmi formatervbe csomagolt, de valójában evolúciós történet volt. Bár külső megjelenése teljesen új irányt képviselt, a technikai alapokat jelentős részben a Freelander biztosította, amellyel a gyártósorát is megosztotta a Merseyside-i üzemben.
A két modell építészete körülbelül 30%-ban közös volt, de az Evoque saját fejlesztéseket is tartalmazott. Az új modell akár 100 kg-mal is könnyebb volt a Freelanderhez képest, ami részben a rövidebb karosszériának (4355 mm-es hossza még a Golfnál is kisebb), részben pedig az alumínium és műanyag szélesebb körű felhasználásának volt köszönhető. Az alumínium karosszériaelemek és futóműkomponensek az üzemanyag-hatékonyságot is javították.
Az Evoque egyik technológiai újítása az elektromos szervokormány volt, amelyet nem a karosszériához, hanem az első segédkerethez rögzítettek, hogy jobb visszajelzést biztosítson.

A Freelanderben használt 2,2 literes dízelmotort – amely Ford, Peugeot és Citroën modellekben is megjelent – az Evoque esetében az Ingenium 2,0 literes dízel két változata váltotta fel.
Az első generáció 2,2 literes dízelét indítva kellemes meglepetésként ért minket a csendes alapjárat. Finomsága egy Jaguar XF-ben alkalmazott verzióhoz hasonlított.
A 178 lóerős teljesítmény és 430 Nm nyomaték egy 1815 kg-os autóhoz nem tűnt kiemelkedőnek, de a méréseink szerint 9,5 másodperc alatt gyorsult 60 mérföld/órára (kb. 97 km/h), és a 30-70 mérföld/órás (48-112 km/h) sprintet is 9,5 másodperc alatt teljesítette. A végsebesség 124 mph (200 km/h) volt – ezek egyáltalán nem számítottak rossz értékeknek.
Az Evoque megkapta a Land Rover Terrain Response rendszerét is, amely nemcsak a hajtáslánc és a menetstabilizáló programok viselkedését módosította különböző útviszonyokhoz igazítva, hanem a gázpedál reakcióját is befolyásolta.
Közúti használatra a „no program selected” és a Dynamic módok voltak a leginkább ajánlottak. Ezekben a reakció tiszta és egyenletes volt, az autó enyhén elindult álló helyzetből, a gázreakció kiszámítható volt, és a hatfokozatú automata sebességváltó finoman dolgozott.
A váltó alaphelyzetben intelligensen működött, de a legjobb fogyasztást a Drive programban érte el. Ilyenkor azonban néha kissé habozott, ha az elvártnál nagyobb teljesítményt kértünk tőle. A kormány mögötti váltófülekkel lehetőség volt manuális kapcsolásra, amire gyakrabban volt szükség, mint azt előzetesen gondoltuk volna.