Tajtékzik a Zámbó család!
A Királyként emlegetett egykori magyar sztárénekes testvére, Zámbó Árpy és az egész család tajtékzik. Úgy érzi, meg/yal/zzák Jimmy emlékét. Most nagyon kifakadt Zámbó Jimmy testvére, Zámbó Árpy! MUTATJUK A RÉSZLETEKET HOGY MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az utakon a legtöbb helyzetben azonban egy erős motorral szerelt luxus-SUV élménye nem feltétlenül abból fakad, hogy milyen gyorsan képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni, hanem abból, hogy tartalékban is van elegendő teljesítmény a lendületes, mégis erőfeszítés nélküli gyorsításra. És éppen ebben tudnak gyengébben teljesíteni a plug-in hibridek – különösen a DS 7.
Mivel összesen 218 lóerőnyi elektromos teljesítménye van, azt gondolhatnánk, hogy a rendszer elsősorban erre támaszkodik majd a sima, csendes haladás érdekében. Azonban ha az ember a kényelmesnél gyorsabb gyorsítást szeretne, akkor a benzinmotor túl hamar bekapcsol, még Comfort vagy Hybrid módban is.
Paradox módon, ha erőteljes középtartománybeli húzást szeretnénk minimális drámával, akkor a Sport mód az ideálisabb. Ez viszont együtt jár a feszesebb futómű-beállítással is, és ilyenkor a motor túl sokáig tartja a magas fordulatszámot.
A kormány mögötti váltófülek használata logikus megoldásnak tűnhetne a szoftver furcsa váltási stratégiája ellen, ám mivel nem lehet a váltót teljesen manuális módba zárni, az autó hamar visszaveszi az irányítást, és akkor vált fel vagy vissza, amikor nem szeretnénk. Emiatt nem tudtuk elvégezni a szokásos fokozaton belüli gyorsulási méréseinket sem.
Bár a hajtáslánc szokásaihoz hozzá lehet szokni, nem lenne szabad ennyire nehéznek lennie megtalálni azt a kellemes nyomatékhullámot, amelyen utazni lehet. Ráadásul a 1,6 literes turbómotor sem különösebben élvezetes pörgetni, leginkább tompa és kelletlen hangja van nagyobb fordulaton.
Kíváncsian várjuk a DS jövőbeli tisztán elektromos modelljeit, mert a DS 7 talán elektromos módban a legpihentetőbb: csendes, lineáris gázreakcióval. Csakhogy a 0–100 km/h-s gyorsulási idő elektromos üzemben 10,4 másodperc – ezzel pedig eltűnik minden sportosság.
