Teljes műsorváltozás az RTL-en! Minden borul!
Az RTL-nek muszáj volt lépnie, mivel a TV2 jelentős előnyre tett szert a nézettségi versenyben. Bár igaz, hogy egy gigantikus, több mint húszmilliárd forintos produkcióval nehéz felvenni a versenyt, a helyzet ennél összetettebb. A TV2 remekül kihasználja a Hunyadi sikerét, míg az RTL most látja elérkezettnek az időt, hogy komolyabban átalakítsa műsorrendjét.
TELJESEN ÁTALAKUL A MŰSORREND! ÍME A RÉSZLETEK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mazda más módon fektetett be a motoros részlegbe, mint a többi gyártó. Ez a választék egy családi SUV esetében manapság hallatlan, különösen, hogy nincs benne plug-in hibrid opció.
A szívó 2,0 literes Skyactiv-G motor egy kicsit furcsa választás, mivel elég keményen kell dolgoztatni, hogy a CX-5 megfelelő gyorsulást érjen el.
A hagyományos SUV korlátokat az első hajtűkanyarnál érezhetjük, amikor a bal combunk emelkedik, és a jobb könyökünk a ajtókárpitba szorul.
Szerencsére elég simán pörög, és az autó rendelkezik a precíz, sima kezelhetőséggel és friss válaszokkal, amik a befektetett erőfeszítést díjazzák.
Ha a te SUV-d erőteljes és erőfeszítés nélküli, akkor valószínűleg nem ez lesz a te választásod.
A 173 lóerős 2,2 literes dízel Skyactiv-D illik legjobban az autó karakteréhez, 310 lb-ft nyomatékot adva 2000 rpm-nél, így rugalmas és erőteljes teljesítményt biztosítva.
Jól is szól (dízelhez képest), mély morgást hallatva a kabinban, ami kifejezetten sportos élményt ad.
A csúcsmodell egy 2,5 literes szívó négyhengeres motor, ami egy kicsit zajos, és elég jól hallható a kabinban, ahogy végigmegy az automata váltó hat fokozatán.
Lehet, hogy néhány extra fokozat a tetején még elég lenne ahhoz, hogy csökkentse a zajt, de a CVT-t használó versenytársakkal összehasonlítva az gyorsulási élmény sokkal kellemesebb a fülnek.
A 2,0 literes benzines és 2,2 literes dízel modellek mindkettő elérhetőek a Mazda hatfokozatú manuális váltójával. A rövid úton mozgó, határozott váltókar és robusztus kuplungpedál kissé régimódinak tűnhet, de a nehéz alkatrészek mozgásának olajos érzése természetesen egy plusz pont nálunk.
A Mazda olyan cég, amely hajlamos a saját útját járni, és a Mazda CX-5 sem kivétel.
Igen, ez a családi SUV Hirosimából betartja a megszokott normákat. Viszonylag hagyományos stílusú, és számos felszereltségi szintet és opciót kínál, de ott, ahol határozottan különbözik a riválisoktól, az a hajtásláncok terén van.
Egy 2,0 literes szívó benzinmotor egy nagy SUV-ban? Egy 2,5 literes, négykerékhajtású változat? És egy dízel?! A mai világban?!
Az eredeti CX-5 meglehetősen korán csatlakozott a jelenlegi SUV-őrülethez, és lenyűgöző módon 1,5 millió darabot gyártottak és adtak el világszerte hat év alatt. Így a második generációs modellnek, az őrült hajtáslánc opcióival, sok munkát kell végeznie.
A Mazda egyértelműen az SUV szegmens prémium és fél-premium márkáit célozza meg, de igyekszik ezeket egyes esetekben több ezer fonttal alulárazni, ha figyelembe vesszük a felszereltséget.
Ez azt jelenti, hogy a CX-5 fő riválisai a középkategóriás modellek, mint a Ford Kuga, Kia Sportage és Skoda Karoq, egészen a piac olcsóbb szegmenseiig, mint a Citroën C5 Aircross.
