Tisza párt rendezvényén történt!
Rakamazon egy autós szá/dék/san nek/ha/t/tt a TISZA Párt standjának – számolt be az esetről Magyar Péter! A párt elnöke szerint az elkövető egy F/desz-szimpatizáns volt! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Lotus azt állítja, hogy az Emira egy új, könnyű, ragasztott és extrudált alumínium vázra épül. Ez folytatja azt a hagyományt, amely az 1990-es években az Elise modellel indult, és közelebbi vizsgálat után kiderül, hogy alapvetően az Evora vázára épül. Valóban alapvetően merev és könnyű, így ezzel nincs semmi gond.
Ennek megfelelően a mechanikai elemek is hasonlóak, különösen a kompresszoros V6 esetében. A Toyota 2GR-FE motor is megmaradt, ahogyan a választási lehetőség is: vagy egy hatfokozatú kézi váltó, korlátozottan csúszó differenciálművel, vagy egy nyomatékváltós automata váltó, nyitott differenciálművel.
Ahogy az Evora esetében, az Emira felfüggesztése is mindenhol kettős keresztlengőkaros elrendezéssel és fix ütemű lengéscsillapítókkal rendelkezik. A V6-os modellnél a vásárlók választhatnak egy lágyabb, inkább közútra hangolt Tour beállítást, illetve egy feszesebb, pályára kész Sport verziót. Az utóbbi a Driver’s Pack csomaggal érkezik, amely tartalmaz egy kapcsolható kipufogót, ESP Track módot, valamint az automata változathoz indítórendszert. Zavaró módon a tesztautónk, amely First Edition változat volt, a Tour felfüggesztéssel és a Driver’s Pack csomaggal volt felszerelve, ez a kombináció már nem kapható.
Bár az Emira alapvetően rokon az Evora modellel a mechanikai elemek terén, stílusában jelentős eltérést mutat. Átvette az Evija hiperautó „porózus dizájnját”, ahol a légbeömlők folyamatosan be- és kilépnek a karosszérián. Sokkal élesebb és bonyolultabb, ami a fiatalabb szupersportkocsik hangulatát adja neki.
A gyártás két fő helyszínen zajlik. Az alumínium vázat egy új Lotus Advanced Structures létesítményben készítik Norwich közelében, míg a végső összeszerelés egy másik új gyárban történik a Hethel-i központban. Mindkét helyszín több robotot (például az ragasztó alkalmazásához) és automatizált irányított járművet használ, mint valaha, bár még mindig nagyon manuális a tipikus modern autógyárakhoz képest.
