Tragédia történt a TV2 élő műsorában!
Orvos próbált „megh*lni” a kamerák előtt – egy doboz altatót nyelt le! TV2: Műsorvezetők lefagytak, a stúdió megdöbbent!
Élő adásban zajlott le minden idők egyik legmegdöbbentőbb orvosi demonstrációja: Dr. Novák Hunor, ismert gyermekorvos százszoros túl/dagolást hajtott végre – egyetlen cél vezérelte: bizonyítani akarta, hogy a homeopátia szerinte átverés. Egy teljes doboz erősnek nevezett dolgot nyelt le a kamerák kereszttüzében, miközben a közönség és a műsorvezetők szóhoz sem jutottak.
MUTATJUK MI TÖRÉNT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 508 PSE teljesítményének két oldala van. Az egyik oldalt a 0–100 km/h-s gyorsulási idő mutatja: a tesztek során 5,7 másodpercet mértünk, ami elmarad a gyártó által megadott 5,2 másodperces 0–100 km/h értéktől – és az így is messze van a konkurencia szintjétől.
A M340i xDrive Touring, a -AMG C43 Estate, az Audi S4 Avant és a Volvo V60 Polestar Engineered mind képesek öt másodperc alatti gyorsulásra, ezzel pedig világosan elhatárolódnak nemcsak a 508 PSE-től, hanem a gyorsabb elsőkerék-hajtású hot hatch modellektől is. A mi méréseink szerint a Peugeot csak olyan, 35 ezer font alatti sportos modellek szintjén van, mint a Honda Civic Type R vagy a Ford Focus ST. Egy 55 ezer fontos autótól, amely három különböző hajtásforrást és összkerékhajtást ígér, joggal várhatnának többet a vásárlók.
Ugyanakkor a kanyarokba nagy tempóval lehet behajtani, majd onnan kontrolláltan és meglepően rugalmasan lehet kijönni – olyan módon, amit ritkán társítunk egy közel 1,9 tonnás autóhoz.
Ezt a gyengébben teljesítő egyenes vonalú gyorsulást tovább rontja a nyolcfokozatú automata váltó működése. Bár a váltások hatékonyak, közel sem villámgyorsak, és a vezetőnek csak minimális befolyása van rájuk. A váltót nem lehet teljesen manuális módba zárni, és még ha váltunk is egyet kézzel, a váltó szinte azonnal visszaveszi az irányítást, és végrehajtja a saját logikája szerinti váltást. Emiatt érdemes az autót teljesen automata módban használni, és a váltóra nem különösebb figyelmet fordítani.
A speciális Alcon fékek pedálja ráadásul „gyapjas” érzetű, kevéssé kommunikál, és vészfékezésnél alapból teljesen padlóig süllyed. Ugyanakkor a fékhatás kiváló – nagy sebességről is gyorsan és drámamentesen megállítja az autót.
És itt jön a másik oldal: a legforróbb Peugeot modell a valós közúti körülmények között mégis könnyedén és élvezetesen gyors. A trükk az, hogy úgy kell vele bánni, mintha teljesen elektromos lenne – egyfokozatú váltóval –, mert sokszor tényleg így működik.
A hátsó villanymotor működése a preferált, de szükség esetén az első motor is bekapcsol, és közösen hatalmas nyomatéklöketet adnak az autónak. Ez a „torque fill” hatás – azaz a nyomatékpótlás – éppen akkor érkezik, amikor a váltó éppen keresi a megfelelő fokozatot. Az, ahogyan a hajtáslánc különböző elemei belépnek és kiszállnak a működésből, igazán finoman hangolt, így a vezető egy intuitív, érzékeny és erőteljes – bár kissé távolságtartó – hajtásrendszert kap kézhez.
