Váratlan esemény rázta meg Magyar Péter-t!
A Tisza Párt egyik rendezvényén váratlan tá/a/ás érte Magyar Péter pártelnököt, akit egy ag/es/zí/ fé/fi tá/ad/tt meg. Az incidens vasárnap délután történt a körmendi eseményen! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az új autó nagy és impozáns első hűtőrácsa tipikusan olyan dizájnt képvisel, amely azt sugallja, hogy az autó tervezői nem igazán törődnek azzal, hogy mennyire találod szépnek. Sokkal inkább valószínű, hogy arra figyelnek, hogy észrevedd, amikor ott vagy a vadonatúj Vantage közelében, és hogy tudd: ez az autó komolyan gondolja a dolgokat.
Az Aston Martin Vantage 80 mm-rel hosszabb, majdnem 80 mm-rel szélesebb (összecsukott oldalsó tükrökkel), és nagyon enyhén magasabb, mint az általa váltott modell, és a tengelytávja több mint 100 mm-rel nőtt. Az autó egy ragasztott alumínium szuperstruktúrára épül, amely hasonló a DB11 alatt találhatóhoz, de 70%-ban új fémszerkezetekből készült, így az Aston Martin Vantage 30%-kal merevebb, mint az Aston Martin DB11.
A Aston Martin Vantage 503 lóerős, 4,0 literes V8-as motorja szinte teljesen a hátsó tengelyvonala mögött helyezkedik el, és egy hajtótengelyt és hátsó elhelyezésű, nyolcfokozatú automata transaxle váltót használ, ami megkülönbözteti a nagyobb testvérétől. A súlyeloszlás 50/50 arányban ideálisnak mondható, bár a mi mérésünk szerint a MIRA mérlegén 49/51-es eloszlást kaptunk.
Talán még fontosabb, hogy a tesztautónk teljes tömegét 1720 kg-ra mértük. Az Aston szerint, ha minden súlycsökkentő opciót kiválasztunk, az autó száraz tömege akár 1530 kg-ra is csökkenhet. Még így is, figyelembe véve, hogy a versenytársai közül néhány alig több mint 1400 kg-ot nyom, a súly egyértelműen hátrányt jelenthet az autó számára. Majd meglátjuk, hogyan alakul.
A felfüggesztés elöl duplaforgású karokkal, hátul pedig több összekötő alkatrésszel van megoldva, amelyek főként a merev rögzítésekkel különböznek a DB11-től. Az acélrugók és a Skyhook adaptív lengéscsillapítók tartják az autó tömegét, és ami először történik egy Astonnál, az a kuplung-alapú aktív nyomatékvektorálású e-differenciálmű, amely a hátsó kerekek között osztja el a hajtónyomatékot.
